~Speed Cars~

Volvo C30

2008-05-27T05:28:00.000-07:00

Mütevazı Volvo tarzına dinamik bir soluk getiren C30, markanın kompakt sınıftaki yeni hatcback modeli. Dinamik C30, geniş motor seçeneği ve dış tasarımındaki cesur ayrıntılarıyla öne çıkıyor. Kuzey Avrupa’nın soğuk iklimi, Volvo mühendisleri ve tasarımcılarının canını öyle sıkmış olmalı ki ofiste geçirdikleri uzun saatlerin ardından alışılagelmiş donuk Volvo tarzını 3 kapılı, sportif ayrıntılarla süslü dinamik bir hatcback model olan C30’la yıkmayı başarmışlar. C30 öyle bir otomobil olmuş ki, akıllardaki potansiyel Volvo müşterilerinin de dışında bir hedef kitleye ulaşmaya çalışıyor.
Diğer Resimler İçin Tıklayın
Hareketli kentsel yaşam biçimine sahip, genç ve dinamik müşteri grubunu hedefleyen C30’un, yılda 65.000 adetlik satış rakamına ulaşması amaçlanırken bu sayının yüzde 75’inin Avrupalı müşteriler tarafından oluşması bekleniyor. Ülkemizde satışına Mart ayıyla birlikte başlanan C30’un 1.6 lt benzinli, 1.6 lt turbodizel, 1.8 lt benzinli, 2.0 lt benzinlii, 2.0 lt turbodizel, 2.4 lt benzinli ve T5 kodlu 2.5 lt turboşarjlı benzinli motor seçenekleri bulunurken C30’un fiyatları 22.781 Euro ile 42.474 Euro arasında değişiyor.

Volvo’nun C70 ve S80 modelleriyle iyice belirginleşen ön ızgara ve far tasarımı, C30’un ön tasarımı şekillendirilirken de kullanılmış. İlk bakışta aracın bir Volvo olduğunu fark etmenizi sağlayan bu tasarım çizgisi marka kimliğini direkt olarak yansıtabiliyor. C30’un dinamik tasarımıysa aracın ön tarafından itibaren başlayarak arka tarafındaki en uç noktasına kadar devam ediyor. Zaten C30’a bu stil sahibi tarzını kazandıran da arka tasarımı oluyor. Ön camın üzerinden başlayarak arkaya kadar alçalan profil, spoyler, geniş çaplı alüminyum jantlar, arka stop grubu ve krom kaplı egzoz çıkışı… Bütün bu ayrıntılar C30’un dinamizminin bir parçası oluyor. Ayrıca spoyler ve bagaj kapağı olarak görev yapan arka cam, C30’u rakiplerinden kolayca farklılaştırıyor.

Volvo’nun alıştığımız gösterge paneline ve ön konsoluna sahip olan C30’da herhangi bir ergonomi sorunu veya anlaşılması güç tuş takımı bulunmuyor. İç mekanın en dikkat çekici ayrıntıları geniş görüş alanı ve bağımsız iki adet koltuktan oluşan arka koltuk sırası oluyor. C30, dört kişilik genç ailelere yönelik bir araç olduğunu bu sayede bir kez daha kanıtlıyor. Zaten yapılan araştırmalar hedef kitlenin genelde tek başlarına veya iki kişi yolculuk ettiklerini gösteriyor. Güvenlik denince akla gelen ilk otomobil üreticisi olan Volvo, C30’u da bu anlamda birçok güvenlik ekipmanıyla donatmış. Zaten Euro NCAP çarpışma testlerinden de 5 yıldız alması Volvo’nun bu anlamda ne kadar güvenli olduğunu da açıkça ortaya koyuyor.

Tanıdık bir güç ünitesine sahip olan C30’un 1.6 litrelik turbodizel motoru, ekonomik ve keyifli bir sürüş sunuyor. Ford, Peugeot ve Citroen markalarında da kullanılan bu motor ürettiği 109 HP güç ve 240 Nm tork ile C30’u hareket ettirmekte hiç zorlanmazken yüksek tork sayesinde C30’u kullanmak oldukça zevkli de. Ford Focus’la aynı platforma sahip olan C30, yol tutuş konusunda gayet başarılı bir araç. Test aracımızda ESP olmamasına rağmen çizgisini ancak aşırı derecede zorlandığında bozan C30, ufak direksiyon hamleleriyle kolayca yoluna tekrar dönüyor. Süspansiyon sistemini ise tatlı-sert olarak nitelendirebileceğimiz C30’un konfor ve yol tutuş arasında ince bir çizgide bulunması araçtan alınan sürüş keyfini arttırıyor. C30’un fren sistemi de kullanıcısını şaşırtmayacak şekilde güvenli. Volvo mühendislerinin C30’u gençlere ve bayanlara yönelik tasarlaması arasın iç mekanına da yansımış. Arka koltukların birbirinden bağımsız şekilde 2 kişilik oluşu bu kompakt aracın belki de tepke çekecek tek yanı. Onun dışında hem ön hem de arka koltukların konforlu ve ergonomik oluşu kullanıcılarını sevindirecek bir özelliği.

Yeni Porsche Boxster

2008-05-26T08:31:00.000-07:00

İlk kez 8 yıl önce piyasaya sunulan Porsche Boxster serisi yenilendi. 4 bin 329 milimetre uzunluk, 1801 milimetre genişlik ve 1295 milimetre yüksekliğe sahip olan yeni Boxster, selefinden daha büyük boyutlarıyla dikkat çekiyor. Avrupa'da Kasım sonunda satışa sunulacak Porsche Boxster serisi, 2005 yılının ilk üç ayı içerisinde Türkiye'de piyasaya sunulacak.
Boxster ve Boxster S versiyonlarını, bir iki küçük detayla birbirinden ayrılıyor. Ön tamponda bulunan ızgaralar ve ikili egzos çıkışı Boxster'ı, Boxster S versiyonundan farklılaştırıyor.
Yeni nesil Boxster modelinin 2.7 litrelik V6 motoru 240 beygir güç üretirken, otomobili 0'dan 100 km/s hıza 6.2 saniyede ulaştırıyor. Yeni Boxster S ise sahip olduğu 3.2 litre 280 beygir gücündeki motoruyla 0'dan 100 km/s hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlıyor. Yeni Boxster, 4700 ile 6000 d/d gibi geniş bir hız aralığında 270 Nm gibi yüksek bir tork değerine ulaşırken, bu rakam Boxster S versiyonunda 320 Nm'yi buluyor.
Düşük yakıt tüketimi, yüksek hız!
İkinci nesil Boxster serisi, geliştirilmiş aerodinamiği sayesinde daha düşük yakıt tüketimiyle yüksek hızlara ulaşabiliyor. Maksimum hızı saatte 256 kilometre olan yeni Boxster, 100 kilometrede ortalama 9.6 litrelik yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor. Ortalama 10.4 litre yakıt tüketen Boxster S ise saatte 268 kilometre maksimum hıza ulaşıyor. Ayrıca, her iki model de Euro4 ve LEV II (ABD) emisyon normlarına uygun değerlere sahipler.
Yeni Boxster'de ilk nesilde de kullanılan 5 vitesli, Boxster S'de ise yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman standart olarak sunuluyor. Kısalan vites oranları sayesinde vites değişme süresi 6 vitesli şanzımanda yüzde 15, 5 viteslide ise yüzde 27 oranında azaltılıyor. Böylelikle, otomobil maksimum hızlanma performansı sunuyor. Ayrıca, iki versiyon da opsiyonel olarak 5 vitesli Tiptronic S şanzıman seçeneği bulunuyor.
Tek tuşla çalıyor
İkinci nesil Boxster versiyonlarının, 24 ile 35 milimetre arasında değişen ölçülerde genişleyen tekerlek izi, yeni lastik ölçüleri ve süspansiyon sistemi sayesinde yanal hızlanma artarken otomobil sürüş konforundan ödün vermiyor. Yeni Boxster'de standart olarak 17 inç (ilk nesil 16 inç), Boxster S'de ise 18 inç (ilk nesil 17 inç) tekerlekler üzerinde bulunan geniş lastikler yol tutuşu önemli ölçüde artırıyor. Ayrıca Boxster S, opsiyonel olarak sunulan 19 inç tekerlek seçeneğine de sahip.
Yeni PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi), sportif aynı zamanda yüksek konforlu bir süspansiyon performansı sağlıyor. Yeni Boxster serisinde aktif süspansiyon sistemi opsiyonel olarak sunuluyor. PASM sayesinde otomobil 4 saniye içerisinde 10 milimetre alçalıyor. Aracın normalden spor konuma geçmesi için sürücünün tek bir düğmeye basması yeterli oluyor. Spor konuma geçildiğinde, direksiyon ve süspansiyon sistemi sertleşiyor, böylece otomobil daha yüksek bir sportif sürüşe hazır hale geliyor.
Ayrıca, opsiyonel olarak sunulan 'Sports Chrono' paketi spor kullanımı benimseyen sürücüler için ideal. Bu sistem sayesinde sürücü sadece bir düğmeye dokunarak saniyenin 100'de 1'i gibi kısa bir sürede otomobilin dinamik performansını kontrol edebiliyor.
Aktif güvenlik önlemleri arasında geliştirilmiş optimize fren sistemi ve PSM (Porsche Denge Yönetimi) sistemi sayesinde sürüş konforu artıyor. Standart olarak sunulan bu sistem, aracın dengesini kaybetmesi durumunda her bir tekerleğe farklı oranlarda fren yaptırarak, motor sistemine de müdehale ederek aracı yeniden dengeliyor. Dünyada baş havayastığına sahip ilk roadster olan yeni Boxster, yandan gelen darbelere karşı sürücü ve yolcuyu koruyor. Baş bölgesini koruyan yastıklar aracın üstü açık olduğu durumlarda darbelere karşılı etkili bir koruma sağlamayı amaçlıyor.
Bir diğer yenilik ise 50 kilometre hızda giderken bile açılabilen elektrikli tavan. Elektrikli tavan 10 ile 50 kilometre arasında hızla giderken bile açılabiliyor. Bunun için sürücünün tek yapması gereken bir tuşa basmak ve 12 saniye beklemek.

Yeni Citroen C5

2008-05-26T08:22:00.000-07:00

Citroen’in tamamen yenilediği ve bambaşka bir kimlik verdiği yeni C5’i, 49 bin 950 YTL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satılmaya başlandı. Teknolojisi güvenlik sistemleri, konforu ve bir öncekine göre farklılaştırılan seçenekleriyle dikkat çeken yine C5, orta üst sınıfa yeni bir hareket getirmeyi amaçlıyor.
Markanın yenilikçi ve dinamik özelliklerini üzerinde barındıran yeni C5, yeni tasarım anlayışının ürünü olan tasarımıyla dikkat çekici. Orta üst sınıfta yer alan C5, tasarımıyla olduğu kadar teknolojileri açısından da “evrim” geçirmiş. “Airscape” konseptinden bire bir aktarılan ön tasarım, eskisine göre daha uzun ve geniş gövdesi, sportif tasarımı, güçlü görünümüyle kendisini belli ediyor. Bagaj hacmi ve iç mekândaki diz mesafesi artırılan C5, böylece pek çok rakibinden daha geniş ve uzun hale getirilmiş.
İç mekânında daha lüks bir havanın estiği yeni C5’te, C4 ile kullanılmaya başlanan orta bölümü sabit direksiyon simidi gelişmiş bir halde yerini alıyor.
Devrim niteliğinde seçenekÇift bölgeli otomatik klima, MP3 çalarlı ve hafızalı müzik sistemi, omuz bölümü bağımsız ayarlanabilen koltuklar, artırılmış ses izolasyonu, elektromekanik park freni, yokuş kalkış desteği gibi konfor donanımları bulunuyor. Versiyonlara bağlı olarak 9’a kadar çıkabilen hava yastıkları, şeritten ayrılma uyarı sistemi, ESP gibi güvenlik unsurları da bu araçta mevcut. Bununla birlikte bir önceki versiyonunda sadece hidrolik süspansiyon alternatifi bulunan C5, yenilenen versiyonunda iki farklı süspansiyon tipiyle kullanıcının karşısına çıkıyor. Nitekim Citroen, yeni C5’te sadece “hidropnömatik” olarak adlandırılan hidrolik süspansiyonun yanında, standart süspansiyon isteyenlere “metalik” diye nitelenen klasik amortisörlü seçenek de sunuyor. Geliştirilmiş “Hydractive 3+” sistemi, 2.0 lt gibi yüksek hacimli motorlarda bulunacak.Yeni C5, Türkiye’ye 1.6 lt (110 HP) ve 2.0 lt (138 HP) dizel motor seçenekleriyle getiriliyor.

Yeni Lamborghini Reventon

2008-05-26T08:09:00.000-07:00

Sadece 20 adet üretilen Lamborghini’nin muhteşem “Supercar” modeli gün yüzüne çıktı
Lamborghini, Frankfurt Motor Show’da yeni modeli Lamborghini Reventón’u sundu. Sadece 20 adet üretilen ve her biri 1 Milyon Euro değerinde (vergiler hariç) olan Lamborghini Reventón, Murciélago LP640 ’ın teknik temeli baz alınarak üretildi. En hızlı uçaklardan esinlenilen Reventón özel tasarımı ve dinamizmiyle dikkat çekiyor.
Reventon, 6.5 litre hacimli klasik 12 silindirli Lamborghini motoru, 8000 devirde 650 beygir gücünde. 100km/s’ye 3.4 saniyede ulaşan Reventón’un azami hızı 340 km/s’in üzerinde.
Dış tasarıma uygulanan yenilikçi etki Reventón ’un kokpitini de karakterize etmektedir. En üst kalite standartlarıyla uyumlu alcantara, karbon, alüminyum ve deri kullanılarak tasarlanan ve üretilen iç mekânda, gelecek nesil kokpitlerden esinlenilmiştir: Kokpit, tıpkı modern uçaklar gibi kumandalar ve yenilikçi görüntü modlarına sahip üç adet TFT-LCD ekranı da içermektedir. Bir düğme dokunuşuyla sürücü, iki araç görüntüleme modundan birini seçebilme imkânını yakalamaktadır.
Reventon’un adı Lamborghini geleneğine uygun şekilde seçildi. Reventón, Don Rodriguez ailesine ait, güreşçi bir boğaydı. Reventón, en ünlü boğalar listesinde yer almaktadır. 1943 yılında ünlü boğa güreşçisi Felix Guzman’ı öldürmekle tanınmaktadır.
Teknik verilerİskelet: Karbon fiber bileşenlere sahip, yüksek seviyede dayanıklı tüp çelik yapı.Karoser: Tavan ve dış kapı panelleri (çelik) hariç karbon fiberden yapılmıştır.

Direksiyon
Tip
Mekanik güç destekli (Kremayer-pinyon dişli)
Sağ elle çevirme turu
12.55m (41.17 ft)
Jantlar ve Lastikler
Ön
245/35 ZR 18
Arka
335/30 ZR 18
Motor
Tip
60°de 12 silindir
Silindir ve strok
88mm x 89mm (3.46 inç x 3.50 inç)
Hacim
6496 cc (396.41lin³)
Sıkıştırma oranı
(11± 0.2):1
Azami güç
8,000 d.dak’da 650 bg (478 kW) [motor seçimiyle garanti edilmiştir]
Azami tork
6,000 d.dak’da 660 Nm (487 lb-ft)
Motorun araç içindeki konumu
Orta-arka bölümde uzunlamasına yerleştirilmiştir
Silindir kafaları ve motor bloğu
Alüminyum
Emme sistemi
3 çalışma moduna sahip değişken geometri
Zamanlama
Silindir başına 4 supap / üstten 4 eksantrik
Şanzıman zamanlaması
2 zincirli
Sürekli zamanlama değiştiricisi (dahili ve harici)
Elektronik kontrollü
Ateşleme sistemi
Ayrı bobinli statik tip ateşleme sistemi (her bir ateşleme bujisi için bir adet)Ateşleme sırası 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
Yakıt sistemi / püskürtme
Lamborghini LIE elektronik motor kontrol ünitesi, çok noktalı, sekans sınırlamalı, DRIVE BY WIRE (elektronik gaz kontrol sistemi)
Yağlama sistemi
Tip
Kuru tip yağ karterli
Kurtarma pompaları
2 dişli pompası
Devir pompası
1 dişli pompası
Soğutma sistemi
Tip
Basınç devreli su soğutmalı
Aktarım
Aktarım tipi
Viskoz Çekiş sürekli dört tekerlekten tahrik sistemi
Vites kutusu
6-ileri mekanik vites kutusu
Kavrama
Kuru tip tekli disk
Debriyaj diski çapı
272 mm (10.7 inç)
Aktarma oranları
Vites kutusu:
I.
1:3.091
II.
1:2.105
III.
1:1.565
IV.
1:1.241
V.
1:1.065
VI.
1:0.939
Geri vites
1:2.692
Frenler
Her aks için vakum servolu bir adet olmak üzere, ikili bağımsız devreli, hidrolik aktarmalı, pedal kontrollü 4 adet kendinden havalandırmalı rotor. ABS kilitlenmeyi önleyici aygıt + DRP işlevi. Çelik fren hatları
Ön rotor
Ø 380 x 34 mm (14.96 inç x 1.34 inç)
Ön kaliper silindirleri
N. 8 (32-28mm/ 32-28mm) (1.26 inç-1.10 inç/1.26 inç-1.10 inç)
Arka rotor
Ø 355 x 32 mm (13.98 inç x 1.26 inç)
Arka kaliper silindirleri
N. 4 (40-44mm)(1.57 inç-1.73 inç)
Seramik rotor sistemi (İsteğe bağlı donanım)
Ön rotor
Ø 380 x 38 mm (14.96 inç x 1.5 inç)
Ön kaliper silindirleri
N. 6 (32-36-38mm) (1.26 inç-1.42 inç-1.5inç)
Arka rotor
Ø 380 x 38 mm (14.96 inç x 1.5 inç)
Arka kaliper silindirleri
N. 6 (32-36-38mm) (1.26 inç-1.42 inç-1.5inç)
El freni
Mekanik, arka tekerleklere etkiyor
Süspansiyon
Mafsallı, dört kenarlı 4 tekerlek bağımsız sistem. Hidrolik amortisörler ve eş eksenli helezoni yaylar. Ön ve arkada ikili destekli, savrulmaya, batmaya ve çökmeye karşı koruyucu bar.
Performans verileri
Azami hız
340 km/s (211.3 m/s)
0-100 km/s (0-62 m/s) hızlanma
3.4 saniye (daha önce 3.8 saniye idi)
Ölçüler
Dingil mesafesi
2665 mm (104.92 inç)
Toplam uzunluk
4700 mm (185.04 inç)
Toplam genişlik
2058 mm (81.02 inç)
Toplam yükseklik
1135 mm (44.69 inç)
Kuru ağırlık (yakıt ve herhangi bir sıvı olmadan)
1665 kg (3670.7 lb)
Ön iz genişliği
1635 mm (64.37 inç)
Arka iz genişliği
1695 mm (66.73 inç)
Ön çıkıntı
1080 mm (42.52 inç)
Arka çıkıntı
955 mm (37.60 inç)
Dış aynalarla birlikte azami toplam genişlik
2215 mm (87.20 inç)
Sıvı kapasiteleri (litre)
Motor yağı
12 litre (3.17 gal)
Şanzıman yağı
3.5 litre (0.92 gal)
Ön diferansiyel yağı
1 litre (0.26 gal)
Arka diferansiyel yağı
2.5 litre (0.66 gal)
Soğutma devresi
15 litre (3.96 gal)
Tüketim (DIR 1999/100/CE’ye göre)
Şehir içi
32.3 litre/100 km
Şehir dışı
15.0 litre/100 km
Karma
21.3 litre/100 km
CO2 emisyonları
495 g/km

Lamborghini Jarama

2007-12-22T07:38:00.000-08:00

Lamborghini Jarama

Lamborghini tarafından 1970-1976 arasında üretilen spor coupé otomobil. Tasarımı Bertone tasarımcısı Marcello Gandini tarafından yapılmıştır.

1970 yılında Lamborghini Islero modelini ABD güvenlik ve emisyon kanunlarına uydurmak için yeniden tasarlamak zorunda kaldı. Yeni araç Espada'da da kullanılan platformun kısaltılmış bir versiyonu üzerine inşa edildi. İki farklı model üretildi: Orijinal GT (1970-1973) modelinde 350 bhp V12 motor kullanıldı, GTS'de ise (1973-1976) bu motorun gücü 365 bhp'ye yükseltildi. Maks. hızı 240 km/sdir. Ayrıca GTS modelinde birkaç ufak gövde değişikliği vardı. Ayrıca GTS'de güç destekli direksiyon, çıkarılabilir tavan panelleri ve otomatik şanzıman opsiyonel olarak sunulmuştu. Toplamda 327 adet Jarama üretildi.

Teknik Özellikler

Genel Bilgiler
Marka Lamborghini
Model Jarama
Üretim Yılı 1970
Ülke
Tasarımcı Bertone
Üretim Adedi
Model Kodu
Model Ailesi
Karoser ve Boyutlar
Karoser Tipi 2+2 FHC
Kapı Sayısı 2
Dingil Mesafesi 2377 mm (93.6 in)
Ön İz Genişliği 1490 mm (58.7 in)
Arka İz Genişliği 1490 mm (58.7 in)
Uzunluk 4483 mm (176.5 in)
Genişlik 1819 mm (71.6 in)
Yükseklik 1189 mm (46.8 in)
Yerden Yükseklik 125 mm (4.9 in)
Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı 1.89
Ağırlık 1340 kg (2951.5 lb)
Ağırlık Dağılımı (ön/arka)
Yakıt Kapasitesi 100 litre (22 Imp gal , 26.4 US gal)
Aerodinamik
Hava Sürtünme Katsayısı
Ön Kesit Alanı
Cx
Motor Özellikleri
Motor Üreticisi Lamborghini
Motor Yeri Ön
Motor Yerleşimi Uzunlamasına
Motor Yapısı
Soğutma Türü Su
Motor Tipi DOHC
Silindir Sayısı ve Yerleşimi V-12
Silindir Başına Subap Sayısı 2 (toplam 24 adet)
Motor Hacmi 3929 cc (239.76 cu in)
Çap 82 mm (3.23 in)
Strok 62 mm (2.44 in)
Çap / Strok Oranı 1.32
Silindir Başına Düşen Hacim 327.42 cc/silindir (19.98 cu in/silindir)
Krank Ana Yatak Sayısı 7
Sıkıştırma Oranı 10.4 : 1
Yakıt Besleme Tipi 6 We carbs
Hava Besleme Türü Normal
Kompresör Tipi -
İntercooler Türü Yok
Katalitik Konvertör Yok
Maksimum Motor Gücü 350 HP (261 kW)
Maksimum Güç Devri 7500 d/d
Maksimum Tork 393 N.m (290 lb.ft , 40.1 kg.m)
Maksimum Tork Devri 5500 d/d
Maksimum Güç Devrinde Tork 332.3 N.m (7500 d/d)
Güç / Ağırlık Oranı 261.2 HP/ton (194.8 W/kg)
Güç / Motor Hacmi Oranı 89.1 HP/litre (66.4 kW/litre)
CO2 Emisyonu
Yakıt Tüketimi
Performans
0 - 80 km/h
0 - 60 mph
0 - 100 km/h
0 - 160 km/h
80 - 120 km/h (son viteste)
0 - 400 m Hızlanma 15 s
0 - 1000 m Hızlanma
Son Sürat 260 km/h (161.6 mph)
Şanzıman ve Aktarma
Şanzıman Türü 5M
Son Vites Dişlisi Oranı 0.82 : 1
Son Dişli Oranı 4.5 : 1
Aktarma RWD
Kullanım, Yürüyen Aksam ve Frenler
Direksiyon Türü ZF screw & sector
Direksiyon Turu 3.8
Dönüş Çapı 12 m (39.4 ft)
Süspansiyon (ön) I.W.CS.ARB.
Süspansiyon (arka) I.W.CS.ARB.
Fren Türü (ön/arka) Di/Di-S
* Tasarımcı: Bertone

Lamborghini Espada

2007-12-22T07:36:00.000-08:00

Lamborghini Espada, 1968-1978 yılları arasında İtalyan otomobil üreticisi Lamborghini tarafından üretilmiş grand tourer otomobil modeli.

1967 Cenova Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Marzal konsept otomobili ve radikal biçimde değiştirilmiş bir Jaguar E-Type olan Bertone Pirana modelleri üzerinden şekillendirilmiştir. Lamborghini model gamında Miura ve 400GT ile beraber gerçek dört koltuklu bir otomobil olarak yer almıştır. Zamanının en başarılı Lamborghini modeli olarak 1217 adet üretilmiştir.

Orijinal modelde 4Lt 325bhp V12 motor, tamamen bağımsız süspansiyon ve dört tekerlekte disk fren vardır.

Teknik veriler

Genel Bilgiler
Marka Lamborghini
Model Espada S III
Üretim Yılı 1972
Ülke
Tasarımcı Bertone
Üretim Adedi
Model Kodu
Model Ailesi
Karoser ve Boyutlar
Karoser Tipi 4S FHC
Kapı Sayısı 2
Dingil Mesafesi 2650 mm (104.3 in)
Ön İz Genişliği 1490 mm (58.7 in)
Arka İz Genişliği 1490 mm (58.7 in)
Uzunluk 4738 mm (186.5 in)
Genişlik 1860 mm (73.2 in)
Yükseklik 1185 mm (46.7 in)
Yerden Yükseklik
Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı 1.79
Ağırlık 1635 kg (3601.3 lb)
Ağırlık Dağılımı (ön/arka) %49.5 / %50.5
Yakıt Kapasitesi 93 litre (20.5 Imp gal , 24.6 US gal)
Aerodinamik
Hava Sürtünme Katsayısı
Ön Kesit Alanı
Cx
Motor Özellikleri
Motor Üreticisi Lamborghini
Motor Yeri Ön
Motor Yerleşimi
Motor Yapısı light alloy block & head
Soğutma Türü Su
Motor Tipi DOHC
Silindir Sayısı ve Yerleşimi V-12
Silindir Başına Subap Sayısı 2 (toplam 24 adet)
Motor Hacmi 3929 cc (239.76 cu in)
Çap 82 mm (3.23 in)
Strok 62 mm (2.44 in)
Çap / Strok Oranı 1.32
Silindir Başına Düşen Hacim 327.42 cc/silindir (19.98 cu in/silindir)
Krank Ana Yatak Sayısı 7
Sıkıştırma Oranı 10.7 : 1
Yakıt Besleme Tipi 6 We carbs
Hava Besleme Türü Normal
Kompresör Tipi -
İntercooler Türü Yok
Katalitik Konvertör Yok
Maksimum Motor Gücü 350 HP (261 kW)
Maksimum Güç Devri 7500 d/d
Maksimum Tork 393 N.m (290 lb.ft , 40.1 kg.m)
Maksimum Tork Devri 5500 d/d
Maksimum Güç Devrinde Tork 332.3 N.m (7500 d/d)
Güç / Ağırlık Oranı 214.1 HP/ton (159.6 W/kg)
Güç / Motor Hacmi Oranı 89.1 HP/litre (66.4 kW/litre)
CO2 Emisyonu
Yakıt Tüketimi
Performans
0 - 80 km/h
0 - 60 mph
0 - 100 km/h
0 - 160 km/h
80 - 120 km/h (son viteste)
0 - 400 m Hızlanma
0 - 1000 m Hızlanma 26 s
Son Sürat 250 km/h (155.4 mph)
Şanzıman ve Aktarma
Şanzıman Türü 5M
Son Vites Dişlisi Oranı
Son Dişli Oranı
Aktarma RWD
Kullanım, Yürüyen Aksam ve Frenler
Direksiyon Türü worm & screw
Direksiyon Turu
Dönüş Çapı
Süspansiyon (ön) I.W.CS.ARB.
Süspansiyon (arka) I.W.CS.ARB.
Fren Türü (ön/arka) VeDi/VeDi-S
Disk Çapı (ön)
Disk Çapı (arka)
Jantlar (ön) 7JJ x 15
Jantlar (arka) 7JJ x 15
Lastikler (ön) Pirelli Cinturato 215/70 VR 15
Lastikler (arka) Pirelli Cinturato 215/70 VR 15

Lamborghini Murcielago R-GT

2007-12-22T07:33:00.000-08:00

Lamborghini ve Ferrari arasındaki rekabet daha da ısınacağa benziyor. Lamborghini rakibinin ataklarına karşılık verebilmek için FIA GT şampiyonasında mücadele veren Murciélago R-GT'yi yollara çıkarmaya karar verdi. Sadece 25 adetle sınırlı sayıda üretilecek olan özel otomobilin prototipleri için Lamborghini fabrikasında şimdiden değerlendirme başladı.
Yeni modelin standart Murcielago ile arasındaki en önemli fark büyük fark arkadan çekişli olarak tasarlanmış olması. Şu an piyasada bulunan modelde kullanılan 6.2 litrelik güç ünitesi standart V12 motora göre geliştirilerek 6.5 litreye çıkartıldı. Lamborghini'nin yeni E-Gear ismindeki şanzıman sistemini kullanan yeni araçta seramik fren diskleri standart olarak yer alacak. Sıralı olan bu şanzımanın hızlanma sürelerini standart şanzımanlara göre düşüreceği belirtiliyor.
Lamborghini köstebekleri meşhur V12'nin istendiğinde 745 HP'nin üzerine çıkabileceğini söylese de şirket motorun 650-680 HP civarında kalmasını planlıyor.
Lamborghini mühendislerinin yeni model için koydukları en önemli hedef, 0'dan 100 km/s ye 3.2 saniye gibi bir sürede ulaşabilmek.
Bu nedenle iç kısımda(Aracın içinde 12 parçadan oluşan karbon-fiber kit ve özel tasarlanmış bir direksiyon kullanılmış.) ve gövdesinde karbon fiber malzemeler kullanılan özel aracın ağırlığı 1100 kg ile sınırlı tutulacak. Yeni modelin 390-400 bin euro arasında bir fiyatla alıcılara sunulacağı düşünülüyor.

Aracın teknik veriler şöyle:

* 8000 devirde 665 beygir
* 6000 devirde 680 Nm tork
* Redline: 8500 devirde
* 0-96km/s: 3.2 saniye
* Son sürat: 352 km/s

Honda S2000

2007-12-22T07:30:00.000-08:00

Honda S2000
F1 mühendisleri kusursuz sürüş keyfi için bir spor otomobil tasarlasaydı bu otomobil S2000 olurdu...Üstün Honda motor teknolojisinin 70 Formula 1 zaferine imza atmış 40 yıllık motor sporları geleneği, mükemmel bir spor otomobil yarattı. Honda Rüya Takımının hızlı, güçlü, dinamik, kıvrak üyesi S2000, günümüzün ve geleceğin spor otomobil beklentilerine göre tasarlandı. Honda mühendislerinin ellerinde şekillenen her teknik ayrıntı, bu teknolojik şaheseri Roadster sınıfının tartışmasız liderliğine taşıdı.

- 240 HP üreten 2.0 litrelik atmosferik DOHC-VTEC motoru
- Harika performansıyla bir dünya rekortmeni
- Minimum hacimle, maksimum güç
- 9000 devirle etkileyici bir motor senfonisi

Performans
Gerçek motor performansını yaşamak için S2000'in direksiyonuna geçmeniz yeterli. 240 HP üreten 2.0 litrelik atmosferik DOHC-VTEC motoru, harika performansıyla bir dünya rekortmeni. Minimum hacimle, maksimum güç. S2000'in performans odaklı motor teknolojisi sizi 9000 devir sınırına çıkarıyor.

Güvenlik
Asfalt üzerinde en güvenli uçuş için hazır olun... S2000'in üst düzey güvenlik normları, Roadster sınıfına önderlik ediyor. X biçimli, özel çelik şasi ani darbelere karşı koruma sağlıyor, otomobilin direncini yükseltiyor. Üstün fren sistemi, hava yastıkları ve 3 noktalı emniyet kemerleri güvenlik standartlarını oluşturuyor.

Konfor
S2000'in iki kişilik kokpiti size yarış otomobili hissi verirken, aradığınız konforu beraberinde sunuyor. Elektronik kumanda sistemleri, deri-alüminyum kaplama özel tasarım ön panel, kusursuz ses sistemi, Engine Start düğmesi, deri koltuklar, açılabilir tavan ve diğer tüm Honda detayları sürüş keyfinizi pekiştiriyor.

Thrust SSC

2007-12-22T07:27:00.000-08:00

Thrust SSC (Sesten Hızlı Otomobil)

Sesten Hızlı Otomobil Saatte 1222 km hız; Mach 1,02; bir diğer deyişle ses hızının 1,02 katı. Thrust SSC (Supersonic car) adı verilen son mode süpersonik otomobilin hızı bu. Deneme 15 Ekim 1997'de ABD'de Nevada'da Kara Kaya Çölünde yapıldı. Bu rekor kırma yarışmasının yararı nedir? Otomobilden çok uçağa benzeyen bu taşıta binme cesaretini kim gösterir? Bu soruların yanıtı belirsiz. Birşey kesin: İngiltere'de bir rekoru kırabilmek için 1994 Haziranında yaratılmış olan Thrust SSC firmasının sahibi Richard Noble ve ekibi, birkaç yıldır bir çılgınlık yaşıyor. Noble'un bu otomobili yaratarak girdiği bir bahsi kazandığı biliniyor; fakat kiminle bahse tutuştuğu belli değil.Teknoloji bakımından sonuç şaşılacak kadar mükemmel: 10 ton ağırlığındaki otomobili, savaş uçakları modeli iki Rolls-Royce jet motoru yürütüyor; otomobil 160 km/saat hızla giderken 4 saniyede, 960 km/saat hızla giderken 16 saniyede durabiliyor. Bu hızlarda giden bir otomobilde bütün problem, aracın denge ve kontrolünü sağlamaktır; yer çekimi yetmeyince otomobil havalanabilir! Ekibin aerodinamik uzmanı Ron Ayers, bu serüvene sırf merak ettiği için girdiğini söylüyor. Bu hızdaki bir otomobilin aerodinamik davranışlarını önceden tahmin edebilecek bir yöntem yoktur. Herşey otomobilin havalanacağını ve toz haline geleceğini düşündürüyordu. Biçimin tasarlanması ve seçilmesi 2,5 yıl süren bir araştırma ve imâlat gerektirdi.Simülasyon deneyleri Swansea Üniversitesi'nin normalde uçaklar için kullanılan Cray 92 sisteminde yapıldı. Taşıtın etrafındaki basınçlar, 1/25 kere küçültülmüş bir maket üzerinde, İngiltere'deki bir füze atış pistinde (Pendine Sands) denendi. Otomobillere jet motoru takmak düşüncesi yeni değildir (bu konuda ilk denemeler 1910'da yapılmıştı); fakat jet motorlarının ve tekerleklerin yerleştiriliş tarzı tamamen yenidir. Thrust SSC'nin ön tekerlekleri direksiyona bağlı değildir; direksiyon arka tekerleklere bağlıdır; arka tekerlekler uzun gövdenin altında biri daha önde olacak şekilde asimetriktir. Hava direncini en aza indirgemek için önde hareketli hiçbir şey bırakılmamıştır. Arka tekerlekler jet motorlarının arkasına konulamayacağından gövdenin altına konulmuştur.Tekerlekler lâstik olmayıp dedelerimizin arabalarındaki demir çemberli tekerlekleri andırmaktadır. Tekerlekler dayanıklı aluminyum alaşımlarındandır. Bu tekerlekler hiç aşınmadan Nevada kumlarını ezip geçmiştir. Yine de güvenlik açısından pistteki bütün çakıllar temizlenmiştir: Çok fazla iyi niyet ve 15 kamyon dolusu çakıl! Bu pistte bir rekor kırıldı.Bunun yararı henüz belli değil; fakat ileri teknolojide İngilizlerin "ben de varım" dediği ortaya kondu. Amerika'nın Spirit of America (America'nın Ruhu) adlı büyük hız otomobili henüz ses hızını aşamadı.

JCB Diesel Max

2007-12-22T07:24:00.000-08:00

JCB Diesel Max

Artık Dizel Yavaştır Demiceksiniz...

Dizel yakıtla çalışan araç, saatte 526.027 km/s hıza ulaşıp 1973'te kırılan rekoru alt üst etti...

ABD'nin Utah eyaletindeki Bonneville'de dizel yakıtla çalışan İngiliz yapımı bir araç, saatte 526.027 km/s hıza ulaşarak bu alanda dünya rekoru kırdı.

Deneyi yapan ekibin sözcüsü Brendon Prebo, 'JCB Diesel Max' adlı iki motorlu otomobilin 526.027 kilometre hıza ulaşarak Uluslararası Otomobil Federasyonu'nun dizel araçlar kategorisindeki dünya rekorunu kırdığını belirtti. Büyük bir puro şeklindeki otomobili, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotlarından Andy Green'in kullandığı kaydedildi. Bu alanda daha önceki rekor, saatte 377 kilometre hızla 1973 yılında kırılmıştı.

Şirket yetkilileri, JCB'nin mühendislik parametrelerine meydan okuyarak dünyanın en hızlı dizel otomobili üretmesindeki amaçlarını da açıkladı: Standart JCB444 motorunun çok yönlülüğünü kanıtlamak ve tümüyle farklı ve talepkâr olan bu mühendislik dünyasında mükemmelliğini geçerli kılmak.

Mercedes Benz 300SL

2007-12-22T04:28:00.000-08:00

Mercedes Benz 300SL (1952-1963)

2.Dünya Savaşı öncesinde Grand Prix yarışlarında önemli başarıları olan firma, savaştan sonra, 1951 yılında yarışlara yine başarılı şekilde geri dönmek istiyordu.

Yarışlar başlamıştı ama yeni model için yeni parçalar geliştirmeye vakit yoktu. Firma bu yüzden üretimde olan modellerin parçalarını kullanarak ve hızlı kararlar vererek 300 serisinde kullanılan motor ile çalışacak bir gövde geliştirmeye karar verdi.

O sıralar motorun gücünün rekabette yeteri kadar etkili olamayacağını düşünen firma, tasarımın son derece hafif ve hava direncinin düşük olmasına karar verir.

Firma edindiği yarış tecrübelerinden, üstü kapalı modellerin, uzun mesafe yarışlarda daha başarılı olduğunu tespit eder ve bu doğrultuda yeni aracı geliştirmeye devam eder.

Sonuç olarak sürtünme katsayısı 0.25 (Cw) olan bir model üretilir. Alüminyumdan imal edilen uzay çatı şase, kapı arasında uzun boşluklardan dolayı zayıf kalır, bunun üzerine kapı eşiği yükseltilir ve inip binmeyi kolaylaştırmak amacıyla kapıların martı kanadı şeklinde yukarı doğru açılmasına karar verilir.

Standart olarak 115 beygir gücünde olan 300 motorları, yeni ekzantrik milleri, yükseltilen sıkıştırma oranı ve Solex marka karbüratörler ile 171 beygire yükselir. Firma 9 ay içinde projeyi hayata geçirir ve 1952 yılının Mart ayında araç basın mensuplarına tanıtılır. İki ay sonra yarışlara katılmaya başlayan 300SL’ler zaferler kazanmaya başlar.

1953 yılında, uzun mesafe yol yarışlarından çok Grand Prix yarışlarına odaklanan firma, Amerikalı Mercedes-Benz distribütörü Max Hoffman’ın da talebiyle 300SL’in yol versiyonunu ve daha ufak bir roadster olan 190SL’i üretmeye karar verir. (190SL’in günümüzdeki muadili olarak SLK gösterilebilir)

300SL’in yol versiyonu, 1954 yılının Şubat ayında New York’da düzenlenen otomobil fuarında sergilenir.

Yol versiyonu yarış versiyonundan daha ağır olur ama motor gücü de 171 beygirden 220 beygire yükselir ve ilk kez benzinli bir üretim otomobilinde Bosch tarafından geliştirilen mekanik enjeksiyon sistemi kullanılır.

Ancak sistem her 1500 km.de yağ değişimi gerektirir. Çünkü otomobilin motorunun kapatıldığı süre ile motorun çalışmasının durması arasında geçen sürede, sistem yakıt püskürtmeye devam ediyor, bu da yanmamış yakıtın motor yağına karışmasına neden oluyordu. Araçta yarış tipi yağ soğutucularının kullanılması nedeniyle, benzinin motor yağında buharlaşması da mümkün olmuyordu.

Merdedes Benz 300SL, gelişmiş aerodinamiği ve 220 beygir gücündeki motoru ile aracı saatte 260 km/s hızlara ulaştırırken, kendisinden çok daha güçlü olan bazı otomobilleri performansı ile geride bırakır.

Tek kapı modelinin yerini 1957 yılında, üstü açık roadster modeli alır. 1961 yılında disk frenli modelleri satışa sunulduğunda, fiyatı Jaguar E-type’ın iki katıdır.

1962 yılında bu özel araçtan toplam 1858 adet üretilmiştir.

300SL döneminde ve günümüzde koleksiyoncuların çok arzuladığı bir modeldir. Öyle ki lastik üreticisi Dunlop, sadece bu modele özel, klasik görünümlü, 240 km/s hızlara kadar güvenli sürüş sunan lastik üretmektedir.

300SL modelindeki 300 aracın motor hacmini, yani 3 litre olduğunu, SL ise “Sport Leiht” ya da “Sport Light” yani spor ve hafif olduğunu ifade eder.

Ferrari Dino 246 GT

2007-12-22T04:26:00.000-08:00

Ferrari Dino 246 GT (1969-1974)

Ferrarinin ilk ortadan motorlu modeli.

Yol otomobillerini, yarış otomobilleri geliştirebilmek için üreten Enzo Ferrari, adetçe daha fazla satmak; Porsche 911'in pazarından pay almak istiyordu. Diğer yandan da ortadan motorlu modellerin tehlikeli olabileceğini düşünüyordu. Ferrari bu amaçla, tüketicisinin elinde çok da tehlikeli olmayacak bir otomobil geliştirmeye karar verir.

Diğer yandan, Enzo Ferrari, yerine geçmesi için iyi okullarda okutup yetiştirdiği 24 yaşındaki oğlu Alfredo'yu geçirdiği bir rahatsızlık sonucu kaybeder. Bu olay, Enzo Ferrari'nin, projesini gerçekleştirecek otomobile de tek çocuğunun ismini vermesine neden olur. Dino, Ferrari'nin kurucusunu Enzo Ferrari'nin oğlu Alfredo'nun takma ismidir.

İlk 1968 yılında üretilen model 2 litrelik 206 GT'dir. 1969'da üretim sona erdiğinde, toplam 150 adet üretilmiştir. Daha güçlü model, 246GT, 1969 yılındaki Torino Motor'dan sonra alüminyum yerine daha ucuz olan çelik gövde ile üretilmeye başlanmış ve 1975 yılına kadar 3000 adetin üzerinde üretilmiştir.

Ferrari Dino 246, dönemin yarış otomobillerindeki gibi, motorun şoförün arkasına yerleştirilerek, mükemmel yol otomobilleri yapılabileceğini göstermiştir.

Çok hızlı gidiyor, virajları güzel dönüyor ve Pininfarina tasarımlı kasası çok güzel duruyordu. Dino'ya kadar, arkadan motorlu otomobillerde arka taraf ağır, geri görüş zayıf kalıyor ve yeterli yük olanı bulunmuyordu. Dino'nun, sürüşü ve yol tutuşu mükemmeldi, eğik arka camından yeterinden fazla görüş sağlıyor ve enlemesine yerleştirilmiş motoru ile arkasında yeterli bir bagaj bölmesi sunabiliyordu. Dino'nun, 5 vitesli düz şanzımanı, 3 Weber karbüratörlü 2.4 litrelik 200 beygirlik V6 motoru, aracı 240km/s hızlara ve 7 saniyede 0 dan 100km/s ulaştırıyordu.

Ferrari Dino'da kullanılan V6 motorun kusursuz bir soy ağacı vardır. Hayatına 1957 yılında Formula 2 motoru olarak 1.5 litre hacimle başlamıştır. Daha sonra, 2.4 litrelik versiyonu Grand Prix şampiyonu Mike Hawthorn'un aracına hayat vermiştir. 1961 yılında Grand Prix kuralları değişip hacim sınırlaması 1.499litre olunca motorun hacmi de ona göre ayarlanmış ve motorun V formasyonunun açısı genişletilmiştir. Motorun yarış için onay alabilmesi (homologation) için en az 500 adet üretilmesi gerekmiş, bunun üzerine Enzo Ferrari, Fiat'ı ikna ederek, 1967 yılında 2 litrelik V6 Ferrari motoru ile donatılmış 500 adetin üzerinde "Fiat Dino" adında otomobil ürettirerek onay almıştır.

Ferrari ürettiği Dino'ların üzerine hiçbir zaman "Ferrari" yazmamıştır, ancak sahiplerinden çoğu "Ferrari" yazılarını kendileri eklemişlerdir.

Dino'larda kullanılan motor ve şanzıman, son görevlerini, 1974 - 1976 yılları arasındaki Dünya Ralli Şampiyonası'nı (WRC) kazanan Lancia Stratos'a ile, üretimlerinden, tam 20 yıl sonra tamamlamışlardır.

Lamborghini Murcielago LP640 Roadster

2007-12-20T11:44:00.000-08:00

Lamborghini Murcielago LP640 Roadster

Lamborgihini 6.5 litrelik silindir hacmine sahip V12 motorlu en üst seviyede performans versiyonlarına verdiği LP640 koduyla yollara çıkacak olan Murcielago LP640 Roadster, coupe karoserli Murcielago ile aynı teknik özelliklere sahip olmasıyla ön plana çıkıyor. 2006 Los Angeles Otomobil Fuarı’ndaki dünya lansmanı sırasında Lamborghini CEO’su Stephan Winkelmnn tarafından “sadece 20 adet” üretileceği açıklanan Murcielago LP640 Roadster, Lambo stili klasik kanatlı kapıları, asimetrik gövde tasarımı ve LP640 model versiyonlarına özel ön/arka tamponlar, arka difüzör ve stop lambalarıyla görsel olarak farklılaşıyor. Kumaş tavanlı olarak üretilen Murcielago LP640 Roadster, isteğe bağlı olarak karbon fiber tavanlı olarak da sipariş edilebiliyor.
640 HP güç ve 660 Nm tork üreten V12 motoru sayesinde 330 km/s’lik son hıza erişebilen Lamborghini Murcielago LP640 Roadster, 0–100 km/s hızlanmasını ise bir rokete eşdeğer nitelikte zamanlamayla tamamlayabiliyor: 3.4 sn. Araçta yer alan bağımsız dört tekerlekten çekiş sistemi, Lamborghini’nin herhangi bir elektronik kontrol ünitesinin yardımına ihtiyaç duymadan çalışan ve motorun gücünün % 30’unu öne % 70’ini ise arka tekerleklere aktaran VT isimli viskoz kavramalı bir sistemle eşgüdümlü çalışıyor. Araçta standart olarak 6 ileri vitesli manuel şanzıman standart olarak sunulurken e-gear adı verilen 6 ileri vitesli sıralı şanzımanda isteğe bağlı olarak satın alınabilecek. Dört farklı modu bulunan (normal, sport, winter ve automatic) şanzımanda vitesler, sadece direksiyon simidi üzerindeki kollar yardımıyla değiştirilebilirken, Lamborghini mühendisleri daha güvenli akselerasyonlar için sisteme bir de “Thrust” modu eklemeyi uygun bulmuşlar.

TEKNİK VERİLERİ

Genel Bilgiler

Marka Lamborghini
Model Murcielago LP640 Roadster
Üretim Yılı 2006

Karoser ve Boyutlar

Karoser Tipi 2S DHC
Kapı Sayısı 2
Dingil Mesafesi 2665 mm (104.9 in)
Ön İz Genişliği 1635 mm (64.4 in)
Arka İz Genişliği 1695 mm (66.7 in)
Uzunluk 4580 mm (180.3 in)
Genişlik 2045 mm (80.5 in)
Yükseklik 1132 mm (44.6 in)
Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı 1.72
Ağırlık 1665 kg (3667.4 lb)
Yakıt Kapasitesi 100 litre (22 Imp gal , 26.4 US gal)

Motor Özellikleri

Motor Üreticisi Lamborghini
Motor Yeri Orta
Motor Yerleşimi Uzunlamasına
Motor Yapısı aluminium block & head
Soğutma Türü Su
Motor Tipi DOHC
Silindir Sayısı ve Yerleşimi V-12
Silindir Başına Subap Sayısı 4 (toplam 48 adet)
Motor Hacmi 6496 cc (396.41 cu in)
Çap 88 mm (3.46 in)
Strok 89 mm (3.5 in)
Çap / Strok Oranı 0.99
Silindir Başına Düşen Hacim 541.33 cc/silindir (33.03 cu in/silindir)
Krank Ana Yatak Sayısı 7
Sıkıştırma Oranı 11 : 1
Yakıt Besleme Tipi Lamborghini LIE fuel inj.
Hava Besleme Türü Normal
İntercooler Türü Yok
Katalitik Konvertör Var
Maksimum Motor Gücü 631 HP (470.5 kW)
Maksimum Güç Devri 8000 d/d
Maksimum Tork 660 N.m (487.1 lb.ft , 67.3 kg.m)
Maksimum Tork Devri 6000 d/d
Maksimum Güç Devrinde Tork 561.7 N.m (8000 d/d)
Güç / Ağırlık Oranı 379 HP/ton (282.6 W/kg)
Güç / Motor Hacmi Oranı 97.1 HP/litre (72.4 kW/litre)
CO2 Emisyonu 495 g/km
Yakıt Tüketimi 32.3/15.0/21.3 l/100km urban/extra-urban/combined

Performans

0 - 100 km/h 3.4 s
Son Sürat 330 km/h (205.1 mph)

Şanzıman ve Aktarma

Şanzıman Türü 6M
Son Vites Dişlisi Oranı 0.94 : 1
Son Dişli Oranı 2.95 : 1
Aktarma AWD

Kullanım, Yürüyen Aksam ve Frenler

Direksiyon Türü rack & pinion PAS
Süspansiyon (ön) I.DW.CS.ARB.
Süspansiyon (arka) I.DW.CS.ARB.
Fren Türü (ön/arka) VeDi/VeDi-S-ABS
Disk Çapı (ön) 380 mm
Disk Çapı (arka) 355 mm
Jantlar (ön) 8.5 x 18
Jantlar (arka) 13.0 x 18
Lastikler (ön) 245/35 Zr 18
Lastikler (arka) 335/30 ZR 18

Bentley Continental GT

2007-12-20T11:43:00.000-08:00

Bentley Continental GT

Lüks ve sportifliğin en uyumlu halinin tek örneği Continental GT, 6 litrelik, 12 silindirli, çift turbo beslemeli, 500 HP’in üzerinde gücü dört tekerleğin tamamına dağıtan ve 6 ileri otomatik vites kutusu aracılığıyla aktaran motoruyla maksimum sürüş keyfi sağlar.

Continental GT, gerçek bir süper otomobil performansını, onu sadece günlük kullanıma uygun bir otomobil değil, aynı zamanda, bu role uygun bir otomobil yapan, çok yönlü kullanım imkânını son derece konforlu ve lüks iç mekânla birleştirmektedir. Tüm bu benzersiz özellikleri ile Bentley Continental GT bir efsanedir.

Porsche 911

2007-12-20T11:41:00.000-08:00

Porsche 911, Alman otomobil üreticisi Porsche tarafından 40 yıldan uzun bir süredir üretilen yüksek performanslı spor otomobil serisi. Bu ünlü, farklı ve dayanıklı modeller ilk üretildiği 1964 yılından sonra sürekli bir gelişim içinde olmuştur. İlk modelden itibaren tüm araçlar arkadan motorlu, arkadan itişli (1989'dan sonra 4 çeker modeller yapılmıştır), hava soğutmalı (1999'da 996 kasasından sonra su soğutma) boksör motorludur.
İlk modelinden itibaren 911'ler sürekli fabrika takımı veya yarış takımları tarafından modifiye edilerek pist yarışları, ralliler ve diğer yarış organizasyonlarında kullanılmış, toplam yarış galibiyeti sayısı ele alınınca da çoğu zaman tüm zamanların en başarılı yarış aracı olarak nitelenmişlerdir.
Porsche 911, Ford Model T, Mini, Citroën DS ve Volkswagen Beetle'dan sonra en çok ödül kazanan otomobil modelidir.

Tarih
Seri harfleri (A, B, C, vs.); Porsche tarafından model yılını ve kasa tipini belirtmek için kullanılmıştır. Yeni model yılını belirtmek için bazen seri harfi değiştirilmiştir. Örneğin ilk 911 modelleri A serisi, ilk 993 modelleri ise R serisi olarak adlandırılmıştır.
Bu maddede modeller, Porsche'nin fabrika içi adlandırmalarına göre adlandırılmıştır (911, 964, 993, 996, 997); ancak tüm modeller 911 adı altında satılmıştır. "Carrera", "GT3", "Turbo" gibi ibareler modelin alt özelliklerine dayalıdır, ancak tüm araçlar 911 serisidir.

911 Model Serisi

Hava Soğutmalı Motorlar (1964–1998)
911 Serisi
Otomobil Modeli Porsche 911, ilk Porsche modeli ve Volkswagen Beettle'ın daha sportif hali olan 356 serisinin yerine; daha büyük, konforlu ve güçlü bir araç koymak amacıyla tasarlanmıştır. 1963 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk kez basın tanıtımı yapılmıştır.
İlk tanıtımda model ismi, aynı zamanda fabrikadaki tasarım sürecinde kod adı da olan Porsche 901'dir. Ancak Peugeot, ortasında sıfır bulunan üç rakamlı otomobil isimlerinin kendi kullanımında olduğunu belirterek bu ismi protesto edince, üretim başlamadan hemen önce model adı 911 olarak değiştirilmiştir. İlk 911'ler 1964 yılında satışa sunulmuştur.

911 2.0-litre / O, A ve B serileri (1964–1969)
İlk 911 modelleri, 356 modellerine benzer olarak arkaya monte edilmiş, hava soğutmalı, 6 silindirli 1991cc hacminde boksör motorlara sahipti. Bu motor başarılı yarış modeli 804'ten alınmış, sekiz silindirin ikisi iptal edilerek yeni araca uyarlanmıştı.
80mm çap (bore), 66mm hareket mesafesine (strok güç üretmekteydi. Motor genel itibariyle alüminyumdan üretilmiş, ancak aşınma sorunu yaşayacak yerlerde sert demir silindir duvarları ve çelik bağlantı çubukları kullanılmıştı. Motor gücünü 5 ileri oranlı manuel "Tip 901" şanzıman ile iletmekteydi. 0-100 km/saat hızlanmasını dönemine göre spor otomobil sayılmasına yetecek bir zaman olan 11 saniyede tamamlıyordu) sahip motor, 9.1:1 sıkıştırma oranı ve iki adet üç boğazlı 40PI Solex karbüratörü ile 6100 devir/dakikada 130bhp.
tarafından tasarlanmıştır. Porsche şasi departmanı müdürü Araç genel olarak Ferdinand "Ferry" Porsche'nin oğlu Ferdinand Alexander PorscheErwin Komenda da dizayna katılmıştır. Çelik platform şasi ve ön süspansiyon, kaput altında geniş bagaj hacmi ve kabinde yolculara alan sağlamak için özel olarak tasarlanmıştır. Bu fikir, uzunlamasına yerleştirilmiş burulma çubukları ve teleskopik damperli ince McPherson süspansiyon sistemi sayesinde başarılmıştır. Arkada transvers burulma çubukları, yarı hareketli kollara bağlı süspansiyon sayesinde yol tutuş başarılı hale getirilmiştir. Araç dört koltukluydu, ancak arka koltukların ufaklığı ve diz ile baş mesafelerinin kısalığı yüzünden arka koltuklar kullanışlı değildi. Bu yüzden dört kişilik yerine 2+2 kişilik olarak tanıtılmıştır, +2 ancak acil durumlarda kullanılacak yolcu kapasitesini belirtir.
356 serisi 1965 yılında üretim hayatının sonuna gelmişti, ancak ABD'de 4 silindirli bir araç için pazar bulunduğunu düşünen Porsche , 911 şasisini ve 356 serisinin 1600cc'lik 90 HP (66kW) motorunu kullanarak Porsche 912'yi tasarlamıştır.
1966 yılında Porsche, daha güçlü olan 911S'i tanıttı ve 1967'de satışa sundu. Aracın motorundan yeterince memnun olmayan Porsche, Solex karbüratörleri iki adet üç boğazlı Weber 40 IDA ile değiştirdi. Bu değişimin sebebi Solex'lerin 2500 ile 3000 devir arasında tepkisiz kalmasıydı. Bu konuda çok dikkat gösterilmesi sebebiyle Weber karbüratörler ve yeni motor dikkatle gözden geçirildi. Sıkıştırma oranı 9.1:1'den 9.8:1'e çıkartıldı. 1991 cc hacmi değiştirilmeyen Tip 901/02 motorundaki bu oynamalar neticesinde güç 6600 d/da'da 160 BHP'ye yükseldi. Bu dönemde ortadan motorlu yarış modelleri olan Porsche 904 ve Porsche 906, 210 HP (154kW) güç üretmekteydi. Diğer değişiklikler ayarlanabilir Koni amortisörler, dört tekerde hava soğutmalı disk frenler, daha büyük bir yatma önleyici çubuk (anti-roll bar), beş kollu Fuchs alaşım jantlar ve daha etkili bir egzoz sistemi oldu. Bu sayede son hız 225 km/saate çıkarken, 0-100 km/sa hızlanma da 7.9 saniyeye indi. O serisi 911'ler Ağustos 1964'ten A serisi ile değiştirildikleri Ağustos 1967'e kadar 13.391 adet üretildi.
modeller tanıtıldı. Çıkartılabilir tavan paneli, çıkartılabilir plastik arka pencere (1968'den sonra sabit cam seçeneği eklendi) ve paslanmaz çelik takla barına sahip Targa modelleri, ABD'de Ağustos 1967'de O serisi yerine A serisi üretime girdi. Bu seride ilk kez Targacabriolét modellerin yasaklandığı dönemde önemli bir pazar payına ulaştı. "Targa" ismi, Porsche'nin 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 ve 1973 yıllarında kazandığı Sicilya'daki yollarda yapılan Targa Florio yarışına göndermeydi. Targa Florio yarışının son kazananı da Porsche oldu, çünkü yarış çok tehlikeli olması yüzünden 1973'te takvimden çıkartıldı.
A serisi standart veya S-tipinde, coupe veya targa karoser seçenekleriyle üretildi. Tüm A serilerinde çift devreli fren sistemi, siyah ön cam silecekleri ve yeniden tasarlanmış kapı tutacakları bulunuyordu. Aynı zamanda Sportomatic süspansiyon ilk kez satışa sunuldu. Sadece standart modelde bulunan bu seçenekte, alışılmış vites kutusu ve vakum kontrollü debriyaj sistemi bulunmaktaydı.
ABD'ye gönderilen 911'lerde, gitgide sıkılaşan federal kanunlar gereği katalitik konvertörler de bulunan Typ 901/14 motorları kullanıldı. 1215 A-serisi coupe ve 268 targa üretiminden sonra yeni model çizelgesi tanıtıldı. Seri üç ana modelden oluşmaktaydı. Bayrak gemisi model 160 HP'lik 911S, 130 HP'lik standart model 911L ile yeni tanıtılan ve dört silindirli 912'nin yerine geçmesi planlanan 110 HP'lik (81kW) 911T. Tüm modeller targa karoser ve/veya Sportomatic şanzıman ile alınabilmekteydi. Özellikleri itibariyle daha heyecan verici olan, ancak yalnızca 24 adet (4 prototip ve 20 müşteri şasisi) üretilen 911R modeli de kısa süre satıldı. 911R hafifletilmiş alüminyum kapılar, magnezyum krank ve iç mekanda yapılan değişiklikler sayesinde yalnızca 810 kg ağırlıktaydı (standart 911'den 230 kg hafif). Sıkıştırma oranının 10.3:1'e yükseltilmesi, çift bujili silindir başları ve yükseltilen devir aralığı sayesinde 911R, 8000d/dk'da 210 HP (154kW) güce sahipti. A serisi toplamda 7.068 adet üretilerek yerini B serisine bıraktı.
modellerinde limitlerde aşırı derecede arkadan kaymaya eğilimli sürüş karakterinin yumuşatılması amacıyla ön ile arka dingil arasındaki mesafe 57mm arttırılarak 2211mm'den 2268mm'ye çıkarıldı; bu amaçla arka tekerler geriye taşındı, ancak motorun konumu değiştirilmeyerek yeni modelin eskisinden görsel olarak ayırt edilememesi sağlandı. Her B serisi modelde daha büyük fren diskleri kullanıldı. 911L yerine geçen E serisinde ( 1968'de tanıtılan B serisi Eylül 1969'da satışa sunuldu; tüm 911 ve 912Almanca Einspritzung mekanik , yakıt enjeksiyonu) ve 911S'te Boschyakıt enjeksiyonu sistemi kullanıldı. Yarı otomatik Sportomatic şanzıman, alınabilecek bir seçenek haline getirildi.

911 2.2-litre / C ve D serileri (1970–1971)

1970 Porsche 911S

O, A ve B serilerinin büyük başarısı sonrasında, Eylül 1969'da (1970 model yılı için) tüm 911 motorları 2195cc'ye yükseltildi. Motor güçleri 911T'de 125 HP (92kW), 911E'de 155 HP (114kW) ve 911S'te 180 HP (118kW) oldu. 912 serisi, yeni Porsche 914'lerin tanıtımıyla üretimden kalktı.
Motorların silindir çapları 80 mm'den 84 mm'ye arttırılmış, strokları ise 66 mm olarak sabit bırakılmıştır. 911T'lere yeni Typ 911/03 motoru konuldu. 5800 d/dk'da üretilen 125 HP güç, B serisine göre 15 HP yüksekti. 911E'lerin Typ 911/01 motorları da benzer şekilde 15 HP daha güçlüydü. En üst model 911S ise 10 HP kazanmıştı. Avrupa ve ABD için üretilen araçların yakıt enjeksiyon sistemleri Bosch'un mekanik sistemiydi. Bu sayede ABD için farklı motorlar üretilmesi gerekmemişti.
2.2 L 911E modeli "Zuffenhausen'den yeni gizli silah" sloganıyla satışa sunuldu. 911S'e göre daha düşük gücü olmasına rağmen 911E, 0-160 km/s hızlanmada 911S'ten daha başarılıydı.
C serisinin üretimi Ağustos 1970'de durdu. Bu 12 ayda 6.544 T Coupe, 2.545 T Targa, 1971 E Coupe, 933 E Targa, 1.744 S Coupe ve 729 S Targa üretildi. Eylül 1970'de D serisi üretime başladı. İki seri arasında D serisindeki galvanize çelikli gövde, alt kısımda çinko kaplama gibi korozyon önleyici tedbirler dışında büyük fark yoktur. D serisinin üretimi Ağustos 1971'de bitti. Bu sürede 2.517 T Coupe, 3.476 T Targa, 1.088 E Coupe, 935 E Targa, 1.430 S Coupe ve 788 S Targa tamamlandı.

911 2.4-litre / E ve F serileri (1972–1973)
70'lerin başında Porsche, yarış modeli 917 modeli ve birçok yarış versiyonu 911 ile motor sporlarında başarılar kazandı.
1972-1973 yıllarında 911 modelleri aynı isimlerle satılmaya devam etti: Giriş seviyesi 911T, orta düzey 911E ve üst model 911S. Ancak tüm modellerde daha büyük hacimli 2341cc motorlar kullanıma sokuldu. Bu kez motorların 84mm olan silindir çapları yerine 66mm olan strokları değiştirilerek 70.4mm'ye çıkartıldı. Bu modeller "2.4 litre" olarak belirtilmesine karşılık gerçekte 2.3 litreye daha yakındı, ancak Porsche eski 2.2 litre motorlara kıyasla güç artışını vurgulamak için 2.4 ismini kullandı. Yeni motor güçleri 911T'de 130 HP (96kW), 911T ABD modelinde 140 HP (104kW), 911E'de 165 HP (121kW), 911S'de ise 190 HP (140kW) olmuştur.
911E ve 911S, tüm pazarlarda mekanik yakıt enjeksiyonu (MFI) ile satışa sunulmuştur. 911T, ABD pazarı dışında karbüratörlü olarak satılmış, ABD'de satılan MFI modeli bu fark sayesinde 10 HP (7kW) daha güçlü olmuştur. Ocak 1973'te ABD 911T'leri Bosch ürünü olan K-Jetronic CIS (Sürekli Yakıt Enjeksiyonu) sistemine geçmiştir. Bu modeller aradaki farkı vurgulamak için 1973.5 olarak kodlanmıştır.
Beygir gücü ve torkun artması sebebiyle, 2.4 L modeller daha güçlü bir aktarma sistemine ihtiyaç duydular. Bu amaçla yeni "tip 915" transmisyonlar kullanıma sokuldu. Tip 915, Porsche 908 yarış otomobilindeki aktarmadan geliştirildi. Sportomatic şanzıman ise yalnızca özel siparişler için satışa sunuldu.
1972 yılında 911'in yüksek hızda kontrol edilebilirliği ve sürüş kalitesini geliştirmek için çok çaba harcandı. Arka süspansiyonun bağlantı noktaları yeniden gözden geçirildi. Bu değişiklik süspansiyonun hareket mesafesinin yükseltilmesini sağlayarak bozuk yollarda sürüş kalitesini arttırdı. T ve E modellerinde Boge marka şok emiciler, 911S'te ise Koni damperler ve Fuchs alaşım jantlar kullanıldı. Porsche'nin yaptığı önemli bir değişiklik yağ deposunu sağ arka tekerin arkasından önüne almasıydı. Yaklaşık 8.5 litrelik ağırlığın dingil açıklığı arasına alınması aracın kontrol edilebilirliğini arttırdı. Yağ deposunu doldurma işi için Porsche, sol öndeki benzin deposu kapağına benzer bir yapıyı sağ arka çamurluğa monte etti, ancak bu tasarımdan ertesi yıl vazgeçip depoyu tekrar arkaya aldı. Bu durumun sebebi bazı benzin istasyonlarının yağ deposunu benzin deposu zannedip benzin doldurmalarıydı! Yağ deposu 1973 model yılından 964 serisinin gelişine dek arkada kaldı.
Bu dönemde 911S modellerine ön tampon altı spoyleri eklendi. Bu spoyler ön kısımda yüksek hızlarda oluşan kaldırma kuvvetini %40 azaltarak aracın stabilitesini arttırdı. 911S modelleri, yalnızca 1050 kg ağırlıkları ile çoğu zaman en iyi ana seri 911'ler olarak nitelendi.
Bu dönemde yarışlar için 911 ST modeli az sayıda üretildi. Araçlar 2466 cc ve 2492 cc hacminde, 8000 devirde 270 HP[19] (199kW) güç üreten motorlara sahiptiler. Ağırlık 960 kg'a indirilmişti. Bu modeller Daytona 6 Saat, Sebring 12 Saat, 1000Km Nürburgring ve Targa Florio yarışlarında başarılar kazandılar.
Ağustos 1971-Ağustos 1972 arasında 13.000 adet E serisi, Eylül 1972 ile Temmuz 1973 arasında ise yine 13.000 adet F serisi 911 üretildi.

911 Carrera RS 2.7 (1972–1974)

Porsche RSR, kullanan Gijs van Lennep, Nürburgring 1974

Bu model koleksiyoncularca tüm zamanların en arzu edilen 911'i olarak tanımlanmıştır. RS, Almanca Rennsport (motor sporları) sözcüğünü ifade eder. Araç, FIA spor otomobil yarışlarının homologasyon kurallarına uyum sağlamak için planlanmıştır, ancak toplamda 1636 araç üretilmiştir. FIA Grup 4 sınıfında yarışabilmek için gerekli homologasyon rakamı olan 500 ile karşılaştırınca modelin başarısı anlaşılabilir. Standart 911S ile karşılaştırılınca Carrera RS, 90 bore, 70.4mm stroklu, 8.5:1 sıkıştırma oranlı, nikel-silikon karbit kaplamalı, alüminyum silindirli, 2687cc hacminde 210 HP (154kW) güç üreten bir motora, gözden geçirilmiş ve sertleştirilmiş süspansiyona, "ördek kuyruğu (ducktail)" arka spoylere, daha büyük frenlere, daha büyük tekerlek ve daha geniş çamurluklara sahip, standart modelden 150 kg daha hafif, ağırlığı düşürmek amacıyla ince galvaniz çelikten üretilmiş yarışçı özellikli bir modeldir. 0-100 hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlayan model, döneminin en hızlı araçları arasındadır.
Modelin daha güçlü versiyonu Carrera RS 3.0 da üretime girmiştir. 3.0 L araç standart kalınlıkta galvaniz çelikle yapılmış, 2.7 RS'e göre 180 kg'lık ekstra ağırlığı, 20 HP (15kW) daha güçlü olmasının avantajını götürmüş, iki model de aynı performansa sahip olmuşlardır.
Carrera RSR 3.0 ve Carrera RSR Turbo (Turbo modeller için geçerli olan 1.4x denklik kuralı sebebiyle motor hacmi 2.1 L'dir) modelleri yarışlar için küçük rakamlarda üretilmiştir. Turbo model 1974 24 Saat Le Mans yarışında ikinci gelmiş, motorunun Porsche'nin gelecekteki yarış takımı için temel motor olabileceğini göstermiş ve Porsche'nin turboya bağlılığının temellerini atmıştır. Aracın büyük arka spoyleri ve 3.0 L turbo motoru üretim versiyonu 911 Turbo'da (930) ve 934 yarış otomobilinde de görev almıştır.

911 2.7-litre / G, H, I ve J serileri (1974–1977)

1976 Porsche 911 2.7

1974 yılından itibaren Carrera RS'in 2687 cc hacmindeki motorunun daha güçsüz bir versiyonu ana seri üretim araçlarda kullanılmaya başlandı. Araçlar, ABD'de kabul edilen düşük hızdaki çarpışmalardan korunma yönetmeliği sebebiyle daha kaslı ön ve arka tamponlara sahipti ve önceki yılın modellerinden daha farklı gözüküyordu. Aracın kabini de değiştirilmişti. 911 serisi artık 911, 911S ve 911 Carrera'dan oluşuyordu. 1975 yılında 911 Turbo (930) tanıtıldı (detaylar için aşağı bakınız). 1976 yılında Carrera modelinin motoru Turbo'da kullanılan 2992 cc hacmindeki motorun atmosferik versiyonu (200 HP - 147kW) ile değiştirildi.
2.7 litre motorlar, ekstra soğutma sistemi kullanılmadan, doğrudan "kurşun geçirmez" tabir edilen 2.4 litre motorların hacmi arttırılarak kullanıldığı için daha dayanıksızdı. Araçlar özellikle sıcak iklimlerde sorunlar yaşadılar. Özellikle aşırı sıcaklıklarda magnezyum krank muhafazasındaki ile alüminyum silindir başları arasındaki genleşme farkı motorda büyük arızalara yol açtı. Turbo ve Carrera'da kullanılan 3.0 litrelik motordaysa magnezyum yerine alüminyum kullanıldığı için genleşme farkı sorunları gözlenmedi. Yine de alüminyum muhafazalar yaklaşık 7.5 kg (15 lb) daha ağırdı. 1973.5 motorlarına ek olarak Porsche, MFI yerine Bosch K-Jetronic CIS sistemini diğer modellerde de kullanıma soktu. Bu sistem hava akımına bağlı olarak enjektörlerdeki yakıt basıncını değiştirmeye yarıyordu. Sistem güvenilir olsa da, MFI veya karbüratör sistemlerinin aksine kam millerinin sıcak olmasından etkilendiği için, motor hacminin 2.4'ten 2.7'ye çıkarılmasına rağmen 911S'in beygir gücü 190'dan 175'e düştü. Yine de motorun kullanılabilirliği artmıştı.
1975 model yılında ayrıca ABD pazarına özel olarak 912E tekrar üretime sokuldu. 1976 yılı sonunda Porsche 924 modeli, 1977 yılı ve sonrası için 912'nin yerini aldı.

911'in Tamamlayıcısı: Porsche 928
projesini ortaya çıkardı. Öne monte edilmiş büyük bir V8 kullanan 928, 911'e göre daha güçlüydü; ancak 928'in tasarımı sadece performansa odaklanmamıştı. Porsche 928, daha konforlu bir spor/ Porsche'nin 911'i geliştirmesine devam etmesine rağmen, yöneticiler 1971'de de düşen satış rakamları nedeniyle yeni bir modele ihtiyaç duydular. Bu durum Porsche 928grand tourer otomobil olarak düşünüldü. Porsche 928, 1977'deki tanıtımından 1995'e kadar iyi satış rakamları yakaladı, ancak 17 yıllık ömrü boyunca, yoldaki yeteneklerine rağmen asla 911'den daha fazla satmadı. Motor sporlarında da pek başarılı olamadı.
2006 yılında Porsche, Panamera projesiyle 928/968 serisinin yerine geçecek bir araç tasarlamaya başladı. Aracın 2009 yılında piyasaya sunulması beklenmektedir.

911 Turbo (Type 930) (1975–1989)

Porsche 911(930) Turbo

1974 yılında Porsche, ilk seri üretim turboşarjlı otomobil modelini Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıttı ve 1975 model yılında ilk Porsche 911 Turbo'yu (Kuzey Amerika'da Porsche 930) piyasaya sundu. Aracın şasisi geniş lastikleri örtmek için genişletilmiş çamurlukları ve "balina kuyruğu" (whale tail) olarak anılan büyük arka kanadı ile diğer 911'lerden çok farklıydı. İlk modellerde 3.0 litre (260 HP/191kW) motor kullanılırken, 1978'den sonra 3.3 litre (300 HP/191kW) motorlara geçildi. İlk otomobillerde aşırı süreli turbo boşluğu dikkat çekmekteydi.
Aracın üretim sayısı yeterli rakama ulaştığında, 911 Turbo'nun yarış modeli Porsche 934, 1976 yılında FIA Grup 4 lisansını elde etti. Birçok 934, Le Mans 24 Saat ve diğer yarışlarda BMW 3.0 CSL "Batmobile" gibi devrin önemli araçlarıyla mücadelelere girdiler. Daha ileri derecede modifiye edilmiş Porsche 935 ise FIA Grup 5 kuralları için tasarlanmış, 1974 model 2.1 litre RSR Turbo'dan geliştirilmişti. 1976 yılında yarışmaya başlayan 935, 1979'da Le Mans 24 Saat yarışını kazandı. 1980'li yıllarda da bu modeller özel takımlar arasında popülerliğini korudu.
70'lerin sonunda ortaya çıkan geniş Porsche hayran kitlesi, araçlarda fabrika çıkışı olmayan özellikler talep etmeye başlamıştı. DP ve Kremer gibi fabrika dışı firmalarca yapılan bu değişiklikler Porsche'nin de ilgisini çekmiş, 1981 yılıda Zuffenhausen'deki tamir departmanında müşteri isteklerine özel araçlar üretilmeye başlanmıştı. Bu yıl, Turbo ağırlıklı az sayıda 911 modeli, yeni Flachtbau gövdeye çevrilmiştir.
40.000 Alman markı tutarındaki bu değişim, Turbo'nun etiket fiyatını ikiye katlamaktaydı. Ancak herşeye rağmen ilk 911 Flachtbau modeli, 935 benzeri ön kanadı ve pleksiglas örtüler arkasında ön tampona gömülü dairesel farları ile çok dikkat çekici bir modeldi. Bu modelden çok az sayıda üretildikten sonra Porsche, açılıp kapanabilen ön farları uygulamaya koydu. Her iki versiyonuyla da Flahtbau, 911'in yuvarlak far tasarımından çok daha radikaldi. Her araçta derin yan etekler, arka çamurlukların ön kısımlarına açılmış üç parçalı hava girişleri, burna monte edilmiş FIA Grup B yağ soğutucusu bulunmaktaydı.
Porsche 930, sadece üretiminin son yılında 5 ileri vites kutusuna sahip oldu. Daha önceki dönemde atmosferik motorlu modellerin 5 ileri şanzımanları, 930 Turbo'nun devasa torkuyla başa çıkacak güçte değillerdi. Dört vitesli şanzımanıyla Porsche 930, 200 km/sa hızı üçüncü viteste aşabilmekteydi!
Daha sonraki tüm 911 nesillerinde Turbo versiyon her zaman yerini aldı. Dört tekerden çekiş sistemi 993 neslinden itibaren (hafifletilmiş GT2'ler dışında) tüm Turbo modellerde uygulandı.

911 SC (1978–1983)
911 SC'deki "SC" kısaltması, Porsche'nin hiçbir zaman kısaltmanın ne anlama geldiği, hatta bir kısaltma olup olmadığını bile açıklamamasına rağmen genellikle "Süper Carrera" olarak açılır. Tüm 911 modelleri 1977 yılının sonundan itibaren 2994cc'lik motorlarla donatılmıştı. Bu motor, 2.7 litre versiyonun neredeyse limitlerine kadar zorlanmasına rağmen daha fazla güç artışı elde edilememesi üzerine tasarlandı. Fabrika çıkışında 180 HP (132 kW) güç üreten bu motorda hala daha fazla ayarlamalarla güç artışı için potansiyel vardı. Ancak bu araçlardaki ekstra ekipmanların yarattığı ağırlık artışı yüzünden performansları daha önceki aynı güçte ancak hafif modellerle kıyaslanınca yeterince tatminkar değildi.
SC'ler İngiltere'de Spor Grup Paketi isimli özel bir kitle satılıyorlardı. Bu kitte arka spoyler, ön hava girişleri ve siyah Fuchs jantlar bulunmaktaydı.
1981'de ilk Porsche 911 cabriolet konsept otomobili Frankfurt motor fuarında tanıtıldı. Bu modelde üstün açık olmasının yanı sıra dört tekerden çekiş sistemi de bulunmaktaydı. 1982'nin sonlarında (1983 model yılı ismiyle) ilk 911 Cabriolét satışa sunuldu. Bu model aynı zamanda Porsche'nin 356 Cabriolet'lerden sonra ürettiği ilk üstü açık otomobildi. Çoğu insan için cabrio model, diğer üstü açık 911 olan Targa'dan daha çekiciydi, ancak Targa'nın fiyatı normal modelle yaklaşık aynı seviyedeyken cabrio çok daha pahalıydı. 911'in cabriolet versiyonları günümüze kadar üretime devam etti.
1979'da Porsche, 911'i 928 ile değiştirmek için planlar yaptı. Ancak 911'in 928 ile karşılaştırınca çok daha üstün olan satış başarısı markayı 911'i yenilemeye götürdü. Bu modellerde (1981-1983 SC'ler), 2994cc motorlarının gücü 5900 d/dk'da 204 bhp'ye yükseltildi. Kuzey Amerika modellerindeyse bu güç artışı 1984'te 3.2 litre motorların gelişine kadar uygulanmadı.

911 3.2 Carrera (1984–1989)

1986 Porsche 911 Carrera Cabriolet

Carrera 3,2 L Motoru

1984 yılında yeni 3.2 litre motorlu model, 3.0 litrelik 911 SC modelinin yerine geçti. 3164 cc motor hacmi, önceki SC'nin 95mm silindir çapı ile Turbo’nun 74.4 mm stroku birleştirilerek elde edildi. Tüm motorlarda Bosch Motronic 2 motor yönetim sistemi kullanıldı ve yakıt tüketimi %10 oranında azaltıldı. Bu dönemde, Avrupa modelleri ile ABD modelleri arasında, ABD'de çevre koruma sebebiyle sıkılaştırılan kanunlar yüzünden güç farkı ortaya çıktı. Mevzuatın daha geniş olduğu Avrupa'da 10.3:1 sıkıştırma oranı, ABD'de ise 9.5:1 oranlı modeller satışa sunuldu. Ayrıca ABD modellerinde katalitik konvertör bulunmaktaydı. Motor gücü Avrupa bazlı modellerde 232 bhp'ye, Kuzey Amerika modellerinde 207 bhp'ye (daha sonra 217) yükseltilmişti. Motor gücüyle beraber performans da artmış, 0-96 km/sa hızlanma 5.9 saniyeye inerken son hız 250km/saate yükselmişti. Frenler daha başarılıydı ve diskler daha çabuk soğuyordu, yakıt enjeksiyonu gündelik kullanıma uygun olacak şekilde geliştirilmiş, araç daha rafine bir hale gelmişti.
Yeni model 911 Carrera olarak isimlendirilmişti, ancak temel 911 serisinde spor etiketle (Carrera) isimlendirilen ilk model ismi olan 3.2 Carrera adıyla tanındı. Standart modeller Turbo'daki geniş çamurluklar ve balina kuyruğunu içeren, ancak mekanik bir değişiklik getirmeyen "Turbo-görünümlü" veya "Süper Spor" kitlerle satın alınabiliyordu. Ayrıca çok az sayıda 911 SC, Porsche'nin yeni kurduğu düz burun (flat-nose) atölyesine gönderiliyordu. Bu atölyede 911'lere açılır farlar, daha geniş gövde ve büyük arka kanat gibi eklentiler yapılıyordu. 1987'de G50 model isimli hidrolik debriyajlı 5 ileri Getrag marka şanzıman Carrera modellerinde kullanılmaya başlandı.
Cabriolet'in alçak tavanlı versiyonu ve Porsche 356 Speedster'in bir anlamda devamı olan 911 Speedster, Eylül 1987'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterime sunuldu. Tanıtımından 16 ay sonra, Ocak 1989 sonrasında sınırlı sayıda (2.065 adet) üretimine başlandı. Yine 1987'de sınırlı sayıda (340 adet) üretilen Carrera Club Sport (CS), koleksiyoncular için çok değerli bir parça oldu. Bu modelde elektrikli camlar, elektrikli koltuklar ve radyo çıkartılmış, yaklaşık 100 kg'lık bir ağırlık azaltılmasına gidilmişti. Ayrıca motorun devir limitinin yükselmesiyle bir miktar daha fazla güç elde edilmekteydi.

964 Serisi (1989–1993)

1993 Porsche 911 Carrera RS

1989 yılı sonunda Porsche 911 tip 964'ün tanıtılmasıyla büyük bir değişim geçirdi.
959'dan alınan bir çok yeni teknolojiyle bu model Porsche için büyük önem kazandı. Bunun sebebi dünya ekonomisinin resesyona girmesi ve Porsche'nin artık sadece imajına güvenerek ayakta kalamayacağını anlamasıydı. İlk model Carrera 4 olarak tanıtıldı. "4", dört tekerden çekişi ifade ediyordu. Bu durum birçok insanda şaşkınlık uyandırdı, ancak firma müşterilerine (959 modelinin) yarış ve ralli mühendisliğine bağlı kaldığını vurgulamak için bu yolu seçmişti. Aracın sürtünme katsayısı 0.32'ye indirilmişti. Ayrıca araç yüksek hızlarda yükselen, diğer zamanlarda aracın çizgisinin bütünlüğünü bozmamak için motor kapağına gömülen bir arka kanatla donatılmıştı. Şasi baştan sona yeniden dizayn edilmiş; helezonik yaylar, ABS frenler ve hidrolik direksiyon eklenmişti. Motor hacmi 3600 cc'ye, ürettiği güç de 250 PS (184 kW) seviyesine yükseltilmişti. Araç çok daha rafine olmasına rağmen bazı eleştirmenlerce 911 konseptinin saflığını kaybettiği iddia edilmiştir. Arkadan itişli versiyon, Carrera 2, bir yıl sonra tanıtıldı.
1990 yılında 964 kasası 911 Turbo, bir yıllık yokluğu ardından tekrar fiyat listesine eklendi. Çift hava yastığının standart olduğu ilk Porsche modeli oldu. Daha önceki modelin 3.3 L motorunun elden geçirilmiş bir versiyonunu kullanan yeni Turbo'nun motoru daha sonra diğer modellerin motoru uyarlanarak 3.6 L'ye yükseltildi.
1989 yılında Porsche, uyarlanır elektronik yönetimli (adaptive electronic management/AEM) ve manuel kontrollü Tiptronik otomatik şanzımanı tanıttı. Formula 1'de yarı otomatik şanzımanların yeni devreye girdiği bu dönem için, seri üretim bir otomobilde kullanım çok sıradışıydı. Ayrıca 964, çift hava yastığının standart olarak sunulduğu (1991) ilk otomobil oldu.
1992 yılında Porsche, 1973 Carrera RS modelinden esinlenmiş bir 964 RS modelini sınırlı sayıda üretti. Bu model yalnızca Avrupa emisyon şartlarına uygundu, ancak Amerikan müşterilerin baskısıyla Porsche 701 adet üretilen RS America'yı da piyasaya sundu. Yine de Avrupa RS'in bir homologasyon modeli olmasına karşılık RS America opsiyonları çıkarılmış standart modeldi. 1993 RS 3.8, Turbo tarzı şasiye, daha büyük ve sabit bir balina kuyruğu arka kanada ve 300 PS (221 kW) gücünde 3746 cc motora sahipti.
(LSD), AM/FM radyo kasetçalar, RS/RS America modellerinin gösterişten uzak, yüksek performanslı 964 versiyonları olması sebebiyle sadece 4 fabrika opsiyonu mevcuttu: limitli kaymalı diferansiyelklima ve sunroof. Aracın iç tasarımı da standart 911'den daha sadeydi, örneğin kapı iç panelleri yoktu ve kol dayama yerleri basit çekme mekanizmasıyla açılıyordu. Satıldıkları dönemde RS Avrupa standart C2'ye göre yaklaşık 20.000$ daha pahalıydı. Yine de RS America'nın tam donanımlı C2'den 10.000$ ucuz olmasına rağmen, günümüzde bu modeller ikinci el pazarında standart 964'lerden daha yüksek fiyatlara satılmaktadır.

964 Turbo (1990–1993)

Porsche 911 (964) Turbo

1990 yılında Porsche, 964 serisinin Turbo versiyonunu piyasaya sürdü. Bu model bazen hatalı olarak 965 olarak adlandırılır; ama 965 projesi 959'un yüksek teknolojili turbolarla donatılmış yeni nesli olarak planlanan, ölü doğmuş bir projedir. 1991 ve 1992 model yıllarında Porsche 964 Turbo'larını 930'un kendini kanıtlamış 3.3 L motor blokunu kullanarak üretti. Motor gücü 320 PS (235 kW) civarındaydı. 1993 yılı Carrera 2/4'e 3.6 L motoru getirdi, turbo versiyonda güç baş döndürücü bir seviye olan 360 PS'e (265 kW) ulaştı. 1994 yılında 993 serisinin tanıtılması ve 993 Turbo beklentisi yüzünden az üretildi. 1994 964 Turbo'lar günümüzde ender bulunmaktadır.

993 Serisi (1993–1998)

1990'ların ortasında çıkan Tip 993'ün daha pürüzsüz gövdesi vardır. Resimdeki hafifletilmiş şasili 993 GT2 modelidir.

Porsche 911, 1993 yılında yeniden gözden geçirildi ve tip 993 olarak isimlendirildi. Bu araç, 1964 yılında doğan hava soğutmalı 911 serisinin son modeli olduğu için önemlidir.
Aracın dış kısmında tamamen yeni bir ön ve arka tasarımı kullanılmıştır, sadece ön ve yan camlar ile kapılar 964 kasasından alınmıştır. Yeni karoser daha pürüzsüzdür, özellikle aerodinamik ön kısım 959'a çok benzemektedir. Tasarımı İngiliz tasarımcı Tony Hatter tarafından tasarım şefi Harm Lagaay gözetiminde yapılmıştır.
Gözden geçirilmiş karoser ile birlikte, yeni tasarlanmış çok noktadan bağlı arka süspansiyon da aracın yol tutuşu ve sürüş kalitesini arttırmıştır.
Şasi düzeltmeleri ile birlikte yeni süspansiyon aracın çok daha rekabetçi olmasını sağlamıştır. Motor hacmi 3.6 L kalmasına rağmen motor programı ve egzoz değişiklikleriyle gücü 272 PS'e (200 kW) yükseltilmiştir. 1996 model yılında standart modellerde güç 286 PS (210 kW) olmuştur. Dört tekerden çekiş Carrera 4 olarak opsiyoneldir, standart arkadan itişli modeller sadece Carrera adıyla anılmışlardır. Hafifletilmiş RS modeli 3.8 L kapasitesiyle 300 PS (221 kW) güce sahiptir ancak sadece arkadan itişli olarak üretilmiştir.
Turbo'nun geniş gövde yapısını ve bazı diğer parçalarını kullanan ama Turbo olmayan modeller (Carrera 4S ve Carrera S) ilk kez 993 kasasında sunulmuştur. Üstü açık Targa modelleri ise yeni cam tavanları ile geri dönmüşlerdir.
Targa ve geniş gövde versiyonlar 993'ün selefi Porsche 996 serisinin 1998'de üretime girişine kadar üretimde kalmışlardır.

993 Turbo (1995–1998)
Porsche, 1975 yılından itibaren her yeni seride turboşarjlı bir 911 üretmiştir. Mart 1996'da 993 Turbo satışa sunuldu. 993'ün turbo versiyonu 1995 yılında üretime girmiştir. Bu model Porsche'nin çift turboşarjör kullanan ilk seri üretim modeli olmuştur. Üretimdeki Carrera 4 ile hemen hemen aynı kalıcı dört çeker sistemine sahipti, hatta 4WD'yi iptal etmek için hafif ve yarış homologasyonlu versiyon olan GT2'yi almak zorundaydınız. Devasa hava soğutmalı fren disk ve kaliperleri ile ABS 5 sistemi 3.8 litrelik Carrera RS'den alınmıştı. Yatma önleyici çubukları (anti-roll bar) normal 993'den daha kalındı ve 18 inçlik jantlar frenlere daha iyi hava akışı sağlıyordu.
993 serisinin standart 3.6 litre motoru kullanan modelde iki KKK K16 turboşarjörü ve Bosch M5.2 motor yönetim sistemi yer almaktaydı. Motor gücü bu sayede 5750 d/dk'da 408bhp'ye yükseltilmiştir. Sıkıştırma oranı 8.0:1'e düşürülmüş, 6 ileri vites kutusu güçlendirilmiş ve vites oranları uzatılmıştır. Bu sayede son sürat 304 km/s (184mph) olmuş, 0-96 km/saat hızlanma sadece 4.5 saniyeye (bazı dergi testlerine göre 4.3 sn) inmiştir. Tüm diğer 911 Turbo modellerdeki gibi 993 Turbo'da da genişletilmiş çamurluklar ve devasa bir sabit arka kanat kullanılmış, ancak önceki nesillerden farklı olarak bu kanat gövde rengine boyanmıştır. 1997 model yılında Porsche, tarihinin en güçlü hava soğutmalı seri üretim modeli olan 993 Turbo S'i üretmiştir. Motor gücü 424bhp olan bu modelde yeni ön tampon, farklı jantlar ve bazı aerodinamik geliştirmeler yapılmıştır.
959 ile yakın güçleri (959'un 450bhp'sine karşılık 993'te 408bhp) ve benzer aktarmaları, iki model arasında bir çok yol testi karşılaştırmasının yapılmasına sebep olmuştur (örneğin Car and Driver, Temmuz 1997, s. 63).

993 GT2 (1998)
993 jenerasyonu baz alınan GT2, gerçekte uluslararası otomobil yarışlarında bulunan GT2 kategorisinde yarışacak araçların homologasyonunu sağlamak için üretilmişti. Araçta yarış lastiklerini örtebilmek için genişletilmiş çamurluklar ve kenarlarında hava girişleri bulunan, yeni ve büyük bir arka kanat kullanılmıştır. Orijinal motor 430hp güç üretirken, 3.6lt Turbo 6 silindir boksör motorun 1998'de kullanıma sokulmasıyla 450hp güce ulaşılmıştır.
911 GT2'nin yarış versiyonu uluslararası yarışmalarda başarılıydı. 1996 ve 1997 Le Mans 24 Saat yarışlarında kendi sınıfının galibi oldu.
911 GT2 Evo isimli daha da hızlı bir versiyonu da üretildi. 600hp'lik 3.6 litre düz-6 silindirli motor kullanılan bu versiyon, daha sonra özel olarak GT1 sınıfı için tasarlanan 911 GT1 yüzünden kısa ömürlü oldu.

Su Soğutmalı Motorlar
996 Serisi (1998–2004)

996 Carrera 4S

34 yıllık hava soğutmalı 911 üretimi sonunda, 1998 yılında tamamen yenilenmiş su soğutmalı 911 modelleri üretime alındı. Tip 996 olarak bilinen bu seri, Porsche için büyük bir sıçrama oldu. Motordaki büyük değişim aracın dış görünüşüne de yansıtılmış, 1963'de üretilen ilk 911'e göre büyük bir değişim yaşanmıştır. Motor dışında diğer önemli değişiklikler daha basık bir gövde tasarımı, daha dik açılı ön cam ve yeniden tasarlanmış iç mekandır. Eleştirmenler tüm bu değişikliklerle yeni modelin orijinal 911 tasarımından uzaklaştığı ve tasarımını daha ucuz model olan Boxster ile benzeştiği için ağır biçimde eleştirdiler, ancak 996 serisi Porsche için büyük bir finansal başarı getirdi.
1997'de, 1998 model yılı için tanıtılan 300 HP'lik 911 Carrera 2 ve 911 Carrera 4 modelleri ile başlayan 996 serisine 1998'de 360 HP'lik 911 GT3 eklendi. 2000'de 420 HP'lik 911 Turbo, 2001'de 462 HP'lik GT2 üretime girdi. 2002 yılı için 911 Carrera 2 ve Carrera 4'ün motor güçleri 320 HP'ye çıkartıldı ve cam tavanlı Targa ile geniş çamurluklu Carrera 4S modelleri satışa sunuldu. Aynı yıl için GT3'ün gücü de 381 HP'ye yükseltildi. 2003 yılında 450 HP'lik Turbo S üretime girdi. 2004 model yıklında ise 483 HP'lik yeni GT2 üretildi.
996 serisi 2004 yılı sonunda 997 serisinin tanıtımı ile üretimden kaldırıldı, ancak GT2 modeli 2006'ya kadar üretimde kaldı.

997 Serisi (2004-Günümüz)

Porsche 911 (997) Carrera

0.28'e indirilmiş ve son su soğutmalı model olan 2004 yılında 911 ağır bir gözden geçirmeye alındı ve temmuz ayında 996'nın yerine geçecek olan 997 tanıtıldı. 997'de, 996'nın temel profili korunmuş, sürtünme katsayısı993'ün detaylarıyla şekillendirilmişti. Ayrıca 996'nın birleşik far tasarımından farklı olarak, eski nesil 911'lerin "böcek gözü" farlarına benzer farlar kullanılmıştı. İç tasarım da değiştirilmiş, modern tasarım öğeleri klasik 911'lerin çizgileriyle yorumlanmıştır. 997 serisi parçalarının sadece üçte birini eski 996 serisinden almış, ancak teknik olarak benzer kalmıştır. GT2 ve Turbo S modelleri henüz piyasaya sunulmamıştır.
Birçok Amerikan otomobil dergisinin testlerinde, Turbo modeli 0-96 km/saat hızlanmasını 3.3 saniye civarında yapabilmiştir. Carrera S modeli aynı hızlanmayı 3.9 saniyede tamamlamış, son hız olarak 300 km/saate ulaşmıştır. Baz model olan Carrera 0-96 ivmelenmeyi 4.4 saniyede tamamlayıp 285 km/saat hıza ulaşmıştır. Bu rakamlar Porsche'nin resmi rakamlarıyla büyük farklar taşımaktadır.
Carrera 4 ve Carrera 4S'in sırasıyla Carrera ve Carrera S ile aynı motorları taşımaktadır. Dört tekerden çekişli modellerin arka kısımları geniş tabanlı lastikleri sebebiyle 50.8mm daha geniştir. Dört tekerden çekiş sistemi, gerektiğinde motor gücünün %5'i ile %40'ı arasında bir gücü ön tekerlere iletmektedir.
2009 model yılı için 997'de ufak değişiklikler planlanmaktadır. Bu değişiklikler daha büyük hava girişleri olan bir ön tampon, yeni çift HID projektörlü farlar, yeni stoplar, doğrudan enjeksiyon ve çift debriyajlı vites kutusudur.

Rallilerde Porsche 911
Porsche 911, ilk gününden itibaren ralliler için büyük bir potansiyele sahipti. Arkada yer alan motor çekişin iyileşmesine katkıda bulunmaktaydı. 911'in belli başlı ralli zaferleri aşağıdaki gibidir:

1965

5., Monte Carlo Rallisi (911, Herbert Linge)

1967

3., Monte Carlo Rallisi (912, Vic Elford)

1968

1., İsveç Rallisi (911T Björn Waldegård)

1969

1., Monte Carlo Rallisi (911T, Björn Waldegård)

1970

1., Monte Carlo Rallisi (911T, Björn Waldegård)

1974

3., 1000 Göller Rallisi (911 Carrera RS 3.0, Björn Waldegård)

2., Safari Rallisi (911 Carrera RS 3.0, Björn Waldegård)

1978

1., Monte Carlo Rallisi (911 Carrera RS 3.0, Jean-Pierre Nicolas)

1980

1., Tour de Corse (911SC/RS, Jean-Luc Therier)

1984

1., Paris-Dakar Rallisi (953, Rene Metge/Dominic Lemoyne)

(Porsche 953, diğer adıyla 911 Carrera 4x4, geliştirme aşamasında olan 959'un dört tekerden çekiş sistemini kullanmaktaydı.)

1986

1., Paris-Dakar Rallisi (959, Rene Metge/Dominic Lemoyne)
2., Paris-Dakar Rallisi (959, Jacky Ickx/Claude Brasseur)
1., Rallisie des Pharaons (959, Saeed Al Hajiri)

(1980'lerde Porsche, FIA'nın Grub B regülasyonu uyarınca dört tekerden çekişli, çift turbolu 959 modelini geliştirdi. Bu model 1986 yılında prestijli Paris-Dakar Rallisi'ni kazandı.)

Ödüller
2004 yılında Sports Car International dergisi, 911'i Sports Car International 60'ların En İyi Spor Otomobilleri Listesi'nde üçüncü, Carrera RS'i 70'lerin en iyi spor otomobilleri listesinde yedinci, 911 Carrera'yı 80'lerin en iyi spor otomobilleri listesinde yedinci sıraya koydu. Ek olarak, Automobile Magazine'in "100 Coolest Cars" listesi oylamasıyla 911 ikinci oldu. 997 serisi 2005 Yılın Otomobili yarışması için aday gösterildi.

Medyada Porsche 911

Porsche 964 C2 gösterge paneli

Charlie Sheen'in 1987 yapımı filmi film No Man's Land, sadece Porsche'ler çalan bir hırsız üzerine kuruludur.
Will Smith ve Martin Lawrence, Bad Boys (1995) filminde bir Porsche 911 (964 RS) kullanmışlardır.
2006 yılında Pixar'ın animasyon filmi Otomobiller'de başrol oyuncularından biri, 2002 model bir Porsche 996 Carrera'dır.
Herbie Goes to Monte Carlo filminde iki Porsche 911 görünmektedir.
BBC televizyon şovu Top Gear'de bir Porsche 911 parçalanmaya çalışılmıştır. Ön kaputuna düşürülen piyanoya, önden bir çarpışmaya, üzerine dökülen asite ve pompalı tüfek ateşine dayanan araç; bir vinç ile kaldırılıp, içi yanıcı gaz dolu bir karavana burnu üzerine düşürülerek çalışmaz hale getirilebilmiştir.
Komedyen Jerry Seinfeld yaklaşık 50 Porsche'ye sahiptir, bunların yarısına yakını da 911'lerdir. Dikkatli bakıldığında kendi dizisi olan Seinfeld'de duvarlarda Porsche 911 posterleri görülebilir.
2000 yılında oyun firması Electronic Arts, tamamen Porsche'ler üzerine kurulu bir oyun olan Need For Speed: Porsche Unleashed'i piyasaya çıkardı.
Need for Speed Most Wanted oyununda Porsche 911 Turbo S kullanılabilir.
Street Fighter II: The Movie filminde Ken Masters 1980'li yıllarda üretilmiş bir Porsche 911 Carrera Cabriolet kullanır.
1999 yapımı Office Space filminde, ana karakter Bill Lumbergh (Gary Cole tarafından canlandırılmıştır), MY PRSCHE plakalı bir Porsche 911 kullanır.

Mazda RX-8

2007-12-20T11:40:00.000-08:00

Yeni ve çok farklı bir konsept...
Yeni ve çok farklı bir konsepte sahip, Mazda’ya özel RENESİS Rotary Motor ve 4 kişilik oturma alanı sayesinde Mazda, spor otomobil tarihinde yeni bir sayfa açıyor, 4 kapılı spor otomobil.
RX8, sahip olduğu RENESİS Rotary Motor ve 6 ileri manuel şanzıman sayesinde her hareketinize anında cevap veren, heyecan verici, sessiz ve konforlu bir yolculuk yaşama imkanı sunuyor.
Aktarma organlarının ön aksın altına yerleştirilmiş olması aracın ağırlığının 50/50 dağılmasını, yeni geliştirilmiş olan çift salıncaklı ön süspansiyon da aracı dilediğiniz gibi kontrol etmenizi sağlıyor. Elektronik klima sistemi, 6-CD changer’lı Bose audio sistemi, sis farları, DSC, LSD, ABS, EBD, yan ve perde hava yastıkları ise RX-8’in özelliklerinden sadece birkaçı.

RENESIS–ultra kompakt
bir sonraki jenerasyonun rotary motoru...

Yeni RENESIS rotary motor, büyüklük ve performans olarak yeni bir platform yaratıyor. 338mm yüksekliği ile ultra kompakt bir yapıya sahip; yani şanzıman ile aşağı yukarı aynı yükseklikte ve gerçek bir spor aracın gerektirdiği gücü sunmakta. Yaratıcı egzoz giriş ve çıkış portları egzoz girişini, %30 daha fazla egzoz giriş alanı sunarak, büyük ölçüde azaltıyor. 3-kademeli hava emiş sistemi hızlandırılmış çıkış seviyesini de normal güç kaynağının ulaşamayacağı seviyeye taşıyor. Bunların hepsi daha az yakıt harcamasına ve daha önce yapılmış olan rotary motorlardan daha az emisyona sahip olmasına sebep oluyor.
Ultra kompakt RENESIS motor, aracın alçak ve arkaya eğimli yapısı ve RX’in gelişmiş ön orta gövde düzeni nerdeyse mükemmel oran olan 50:50 ağırlık dağılımının sırrı. Çok düşük yanal ivmelenme momenti, sağlam şase, hafif ve tek parça diferansiyel şaftı ve düz çizgi şeklinde dizilmiş aktarma organları sertlik hissini engelliyor.

Manuel şanzıman...
6 ileri manüel şanzıman keyifli bir sürüş yaşatmak için motoru maksimum güçte tutacak dikkatlice seçilmiş vites aralıklarına, ani fırlama özelliği ve kısa oranlı vites kutusuna sahip.
Gövde yapısı...

Hafif, yüksek sertlikte gövde yapısı rakip kabul etmez bir sürüş kontrolü elde etmenizi sağlıyor.

Gelişmiş mühendislik teknikleri sayesinde hafif ve yüksek sertlikte gövde yapısı yaratıldı. Kendine has yüksek konumlandırılmış şase bütün gövde boyunda devam ediyor ve stratejik bir şekilde yerleştirilmiş destekler bükülme ve esnemeyi tümüyle engelliyor. Mazda’nın kendine has aracın önünde bulunun çift salıncaklı suspansiyon ve arkada bulunan çok noktadan bağlantılı (aracın her yanında 5 bağlantı) dizayn’dan oluşuyor, bu da rakip kabul edilmez sürüş kontrolüne sahip olmanızı sağlıyor. Elektrikli hidrolik direksiyon mükemmel yol tutuşuna ve her tekerlekte bulunan fren diskleri de kesin ve güvenli bir şekilde durmanızı sağlıyor.

Dizayn...
Mazda RX8 sahip olduğu dinamik yapısı ile atletik bir görünüme sahip. Kabin içersinde rahat etmenizi sağlayan yerleşim, diğer spor araçlarda yoğunlukla görülen sıkışma hissine meğil vermiyor.
4 kapılı 4 kişilik yerleşimde
ferah kabin alanı ve kolay giriş imkanı...
Gelişmiş ön orta gövde düzeni ve çok büyük kapı alanı vererek ön ve arka yolculara kolay giriş çıkış imkanı sunan yaratıcı freestyle kapı sistemi sayesinde Mazda RX8, spor araçlarda bulunmayan ferah alan ve rahatlık sunuyor.
Aracın içi dört kişinin oturup rahat bir yolculuk yaşayabileceği kabin alanına sahip. Kabin etrafına düşünülerek yerleştirilmiş saklama alanları bu rahatlığı daha da konforlu hale getiriyor. Ayrıca güçlü bir ses sistemi herkes için first-class eğlence sunuyor. Ek olarak yedek tekerlek çıkartıldığında 2 golf çantasının veya 2 tam boy valizin sığabileceği büyüklükte bagaj alanı elde edilmiş oluyor.
Müşteri memnuniyeti...
Müşteri memnuniyetine öncelik verilerek ve gelecek jenerasyonun işçiliği kullanılarak tasarlanan Mazda RX8, anında fark edebileceğiniz kaliteyi yansıtmakta. Araç içinde özen gösterilerek seçilen materyaller, yüksek kalitede işçilik, yeni aydınlatma sistemi içeren etkileyici ön konsol, fonksiyonel, sportif ve dikkat çeken bir kabin oluşturuyor.
Aktif güvenlik...
Aktif güvenliği oluşturan tüm tekerleklerde mevcut olan Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ve electronik fren dağılımı (EBD) araç üzerindeki kontrolünü yitirmenize meğil vermeyecek şekilde duruş mesafesini kısaltmaya yarıyor.

Pasif güvenlik...
Pasif güvenlik sistemleri içersinde aracın ön ve arkasında bulunan ve darbe enerjisini absorbe eden ezilebilir alan, ve yolcu kabini çevresinde kapı direkleri ve yan darbelerde güvenliği sağlayan yan darbe sütünlarına sahip sağlam güvenlik kafesi yer alıyor. Ayrıca, SRS ön, yan, perde havayastıkları, ön gergili emniyet kemerleri ve yükleme sınırı yine güvenliği sağlamaya destek oluyor.

Lancia Stratos

2007-12-20T11:39:00.000-08:00

Lancia Stratos
Ralliler İçin Yaratıldı

Rallilerde yarışması için üretilen ilk otomobil olan Lancia Stratos, 1974, 1975 ve 1976 yıllarında bu amacına ulaşmayı başardı. Bertone tarafından tasarlanan otomobilin motoru ise Ferrari imzasını taşıyor. 1970 yılında Torino'da düzenlenen otomobil fuarında konsept olarak ilk kez görücüye çıkan Stratos, ilginç tasarımı ile büyük ilgi toplamayı başardı. Marcello Gandini tarafından tasarlanan bu iki koltuklu otomobilin alışılan şekilde bir kapısı bulunmuyordu ve sadece önde bir kapı yer alıyordu. Lancia 1.6 HF Coupe'nin platformu üzerine oturtulan Stratosun ön kısmı çok eğimli olduğundan 1.6 litrelik V4 motor, koltukların arkasına yerleştirilmişti.

O bir efsane 1969 yılında FIAT, hem Lancia'yı hem de Ferari'yi satın aldı. Şirketin satışlarında düşme ve borçlarında yükselme sözkonusuydu fakat yarış departmanı, Cesare Fiorio'nun idaresinde başarılı sonuçlar alıyordu. 1972 yılında, bir yıl sonra Dünya Şampiyonası olarak kabul edilen Uluslararası Şampiyona kazanıldı. Buna rağmen Fiorio eski V4'ü kullanmak istemedi. Araştırma yapıldı ve FIAT'ın 2.4 litrelik V6 motoru bulundu. Aynı motor Ferrari Dino'da da kullanılmıştı. FIAT'ın yöneticileri bu isteği kabul etti. Otomobilin karoseri Bertone'nin tesislerinde üretilecek, son montaj ise Lancia'nın fabrikasında yapılacaktı.

Sandro Munari pilotajinda birçok zafer kazandilar. Kısa bir süre içerisinde hazırlanan 4 adet prototip, 1971 yılında Torino Otomobil Fuarı'nda sergilendi. Otomobilin aks mesafesi 2148 mm'ydi. İlk hazırlanan prototiple çok benzer yanı vardı fakat kapılar öncekinde olduğu gibi değil, geleneksel tarzdaydı. Otomobilin şasisi çelikten monokok şasiye sahip fakat gövdesi plastiktendi. Ön ve arkada bağımsız süspansiyon, helezon ve üçgen salıncak yer alıyordu.

Stratos'da, Lancia Beta'nın 2.0 litrelik, üstten çift egzantrikli, dört silindirli motoru düşünülüyordu. Otomobilde hangi motorun kullanılacağı konusunda da biraz sorun yaşandı. Pazarlama startejileri nedeniyle Lancia Beta'nın 2.0 litrelik, üstten çift egzantrikli, dört silindirli motoru düşünülüyordu. Sonunda Fiorio'nun isteği kabul edildi ve Stratos, Ferrari teknolojisine kavuştu. Otomobil henüz homologe edilmeden 1972 yılında Tur de Corse Rallisi'ne katıldı fakat arka akstaki sorun nedeniyle yarışı tamamlayamadı. Stratos, ilk birinciliğini 1973 yılının Nisan ayında İspanya'da düzenlenen Firestone Rallisi'nde kazandı. Bu başarıyı, daha sonra Fransa'da bir birincilik daha kazanarak perçinledi.

1974 yılında Dino modelinin üretiminin sona ermesiyle Stratos'un seri üretimine geçildi 1974 yılında Dino modelinin üretiminin sona ermesiyle Stratos'un seri üretimine geçildi. Yıl sonunda ise homologasyonu yapıldı. Homologasyon için yeterli sayıda otomobil üretildiği ise 1 Ekim'de açıklandı. Bertone'nin kayıtlarına göre 502 adet Stratos karoseri hazırlanmasına rağmen tamamen üretilen sayı 492 olarak biliniyor. Lancia Stratos başarısını 1974, 1975 ve 1976 yıllarında Dünya Ralli Şampiyonu olarak kanıtladı. 1975 yılında üretimine son verilen Stratos, 1977 yılında dahi önemli başarılar elde etti. Fakat o yıl FIAT ve Lancia motorsporları departmanları birleştirildi ve yarışlara FIAT 131 Abarth sokuldu. Ralliler için geliştirilen Stratos, günlük hayatta da sürüş zevki konusunda engel tanımıyordu. 225 km/s hıza kadar çıkabilen otomobil, şimdilerde kolleksiyoncuların gözdelerinden biri olarak yerini aldı.

Auburn Automobiles

2007-12-20T11:38:00.000-08:00

Auburn Automotive Co. adını aldığı Indiana’nın Auburn kasabasında 19. yüzyılın sonlarında kuruldu. Eckhart Taşımacılık firmasının sahipleri Frank ve Morris Eckhart kardeşler otomobil piyasasına bu isimle girmeye karar vermişlerdi. Eckhartlar, şase, motor ve aks gibi ana parçaları farklı üreticilerden satın alarak ana gövde üzerine monte edecekleri bir üretim stratejisinde karar kıldılar.

Auburn Otomotiv kısıtlı olan yerel başarısını 1903 Chicago Auto Show’da sergilediği otomobilleri ile farklı bir boyuta taşımayı başardı. Çok geçmeden tek silindirli otomobillerine duyulan ilgi ile üretim rakamları arttı. Bu yükseliş 1905’de iki silindirli, 1909’da dört ve 1912’de altı silindirli otomobillerinin üretimini sağladı.

Firma sistemli bir büyüme ile yıllık 2500 adetlik satış rakamına ulaştı. Bu durum 1910’lu yılların ortalarında yaşanan finansal sıkıntıya kadar devam etti. Auburn, 1919 yılında, aralında çiklet kralı William Wrigley’in de bulunduğu Chicago’lu yatırımcılar tarafından kurtarıldı. Yeni sahipler otomobil konusunda fazla tecrübeli değildi. Ayrıca 20’lerin başında ekonomi iyice dibe çökmeye başlamıştı. Yeni Beauty Six modelinin çekiciliğine rağmen 1924 yılında firma tam bir çıkmaza girdi. Üretim neredeyse durmuş, fabrika birkaç yüz satılamamış otomobille kalmıştı.

Auburn’de birçok yerel üretici gibi yok olmanın eşiğine gelmişti. Ancak Chicagolu genç ve dinamik pazarlamacı Errett Lobban Cord’un gelişi ile mucize gerçekleşti. Sadece 30 yaşında olan Cord, Chicago’da sattığı Moon otomobilleri ile tanınıyordu. İlerisi için şirkete hissedar olma opsiyonuyla Auburn’ün Genel Müdürü olarak atandı. Cord’un ilk hamlesi satılamayan arabalardan bir an önce kurtulmaktı. Öncelikle touring otomobillerin tavanı alçaltıldı, parlak renklerle boyandı ve göz alacak şekilde nikel plakalarla giydirildi. Otomobiller kısa sürede iyi bir getiri ile satıldı ve 1926 yılı itibariyle Cord, şirketin başkanı oldu.

Cord’un yükselişi durmadı ve kısa sürede Corp Corp. bünyesinde sahip olduğu Duesenberg Motor, Columbia Aks ve Lycoming Manufacturing ile imparatorluğunu kurdu. Lycoming Auburn motorlarını, Columbia ise two-speed arka aksların üretimini yapıyordu.

Cord’un başkanlığında en çok hatırlanan Auburn, tekne kuyruklu Speedster’lar oldu. 1928’de ortaya çıkan bu otomobil 115 beygir gücü olan, 4900 cc.’lik, sıralı 8-silindir Lycoming motor ile güçlendirildi. Bu denli güç göreceli olarak 1.633 kg’lık hafif bir gövdede yer alarak performans ruhunu adeta garanti ediyordu. Cord, en büyük rakibi olan Stutz Black Hawk ile özellikle bu konuda büyük bir rekabete girmişti. Auburn’ün ününü daha da genişletmek için Cord, ürettiği otomobillerle hız ve dayanıklılık rekorlarını kırmaya başladı. 1928 yılında bir Auburn Speedster Daytona Beach’de 175 km/h hıza ulaştı, Atlantik Şehir Otoyolu’nda 24 saatte ortalama 136 km/h sürat ile oldukça prestijli olan Pikes Peak Tepesi tırmanışını kazandı. Bu Stutz ile karşılaştırıldığında oldukça yüksek bir performanstı. Ancak 5.000 $’lık Stutz’a asıl farkı 2000 $’lık fiyatıyla atıyordu.

1929 borsa krizi Auburn’ün 1930 yılı satışlarını vurdu, ancak ertesi yıl 29.000 adete sıçrayan satışlar ile firmanın tüm zamanlardaki en yüksek satış rakamına ulaşıldı. Cord, sekiz silindirli motorun üretimini kesti, ancak düz sekizin üretimi devam etti. 1932 yılında Cadillac, Packard ve Pierce Arrow’larda kullanılmaya başlanan V-12, Auburn’lerin yeni motoru oldu.

Mevcut şaseye uyum sağlaması açısından V12’ye oldukça dar V açısı verildi ve yeni yatay subaplar kullanıldı. Opsiyonel Columbia two-speed aks ile altı ileri vitese sahip oldu. Sadece 1.000 $’ın altına bir rakamla satılan bu yeni V12 piyasayı oldukça karıştırdı. Ancak 1932’de kriz derinleşiyordu ve Auburn satışları 11.646 adet ile firmaya 1 milyon dolarlık bir kayıp getirdi. Bu nedenle 1932 modeller ertesi yılda değiştirilmeyince satışlar 5.038 adete kadar düştü. 1934 yılında yenilenen aerodinamik stil ve yeni 6 silindir motor satışların düşmesini engelleyemedi. Kurtuluş için Duesenberg’in Stilist Şefi Gordon Buehrig ve baş mühendis August Duesenberg devreye girdiler. Yeni merkezkaçlı süperşarj motor sekiz silindirliydi ve 4000 rpm devirde 150 beygir üretiyordu. Tasarımda da yapılan değişiklikler ile tekne kuyruk kaldırıldı, torpil görünümlü çamurluklar monte edildi ve kaputun yanlarından krom egzost çıkışları monte edildi. Bu tasarım artık süperşajlı motorlar için bir tarz oluyordu. Yeni Speedster tam 70 hız rekoru kırdı ve o dönemde dünyanın en hızlı otomobili olarak tescil edildi. Bu birliktelik satışları biraz olsun arttırdı ancak karlılık getirmedi. Auburn 1936’da sadece 1.844 adet satılınca üretim durduruldu ve otomotiv sahnesinden bir dev daha inmiş oldu.

AC 427 Cobra

2007-12-20T11:37:00.000-08:00

AC 427 Cobra

Herkesin aklından geçen bir rüya otomobil vardır. Kimi günümüzün otomobillerini beğenir, kimiyse eskileri daha heybetli bulur. Ama bir zamanlar otomobil yarışlarının gözdesi 427 Cobra’ların üstünlüğü inkar edilemez.

Herkesin 427 Cobra hakkında bir bildiği, en azından düşündüğü bir konu vardır. Tombul görünümünden, büyük egzozlarından hoşlanmayabilirsiniz veya dünyanın en iyi önden motorlu roadster’ı olduğunu düşünebilirsiniz. Fakat şu bir gerçekki, kimse bu İngiliz otomobilinin güçlü Amerikalı rakipleri karşısında bu kadar öne çıkacağını aklına getirmemişti.

Aslında çoğu 427 Cobra sahibi aracını bu kadar kaslı hale getirmedi. Çünkü başarılarla dolu tarihi günümüze adapte etmek istemedi. Dodge Viper gibi otomobillerin çıkışı, yine de 427 Cobra’nın safi muhteşemliğinin önüne geçemedi.

1970’li yıllarda genç olarak yaşayan herkesin rüyalarını süsleyen büyük bloklu Cobra’larda 6994 cc hacminde bir motor bulunuyor. Bu motor aracı 100 km/s’lik hıza 4.8 saniyede çıkarıyor. Özellikle 7 litrelik Boss Mustang ve Dodge Super Bee karşısında sergilemiş olduğu performans bu motorun o dönemde modifiye edilen birçok aracın motor kompartımanına yerleştirilmesini sağlamıştı.

Bu 7 litrelik V8 motor 6000 d/d’de 425 beygir güç, 3700 d/d’de 653 Nm tork üretiyor. O devirlerde büyük başarılara imza atan Mercedes W125 Grand Prix yarışçısıyla neredeyse aynı araçtan daha iyi olacağı çok söylenmişti. 5.6 litrelik motoruyla 646 beygir güç üreten Mercedes W125 belki düz pistte Cobra’ya üstünlük sağladı. Ancak Cobra, fren ve süspansiyon üstünlüğüyle normal yolda bu araca kesinlikle geçilmez deniyordu.

Şu an ortalıkta birçok 289 Cobra bulunuyor ancak 427 Cobra’ları bulmak bir Daytona coupe aramak kadar zor. Özellikle 80’li yıllarda 10 bin doları bulan fiyatlarıyla bu aracın az satılması gayet normal. Çünkü bu fiyat iki Lincoln ya da dört Mustang almaya yetiyordu. 1971’de ilk fiyatı 2500 dolar olarak açıklanan Cobra’nın, özellikle 1990’lı yılların başında fiyatı normal versiyonu için 400 bin, S/C modeli için 600 bin dolara kadar çıkmıştı. Çoğu insan tarafından Shelby kültürünün en efsanevi otomobili olarak kabul edilen Cobra 427’lerin S/C versiyonları özellikle yandaki büyük egzozları, krom rollbarı ve büyük benzin deposu kapağıyla dikkat çekiyor. Ünü tüm dünyayı saran Cobra 427’ler daha sonraları o kadar çok değişikliğe uğradı ki, insanlar bir Cobra 427 gördüklerinde “Orjinal mi?” sorusunu sormaya başladılar.

Aracın sürüşü hakkında aslında pek birşey söylemeye gerek yok. Geniş ve rahat bir kabini bulunan Cobra’nın en çok dikkat çeken kısmıysa mükemmel vites değişimlerine ev sahipliği yapan şanzıman tüneli. Özellikle ateşleme düğmesine bastığınızda sanki bir yanardağın patlamasına tanık oluyorsunuz. Düşük devirlerde ve bir ile ikinci vitesi kullanırken aracın gücü insanı kendisine hayran bırakıyor. Zaten 400 metrelik mesafeyi 16.4 saniyede geçen bir araçtan ne bekleyebilirsiniz ki? Bir de 6000 d/d’deki kırmızı alarmı kullanıp birinci viteste 100 km/s’e, ikinci viteste 130 km/s’e çıkan bir araçtan nasıl olmasını istersiniz?

Yavaş kullanıldığı zaman bir ceset gibi hissettiren aracın hissi kayboluyor, kremayer direksiyon sistemi oynatamayacak kadar ağırlaşıyor. Ancak düz yolda kendine geliyor. Kısacası sürat ve hızlı yaşama duygusu için hazırlanmış 427 Cobra’lar tüm zamanların en iyi otomobillerinden birisi. Hayatı boyunca yarışlarda sayısız başarı kazanmış olan 427 Cobra’lar bir sonraki yüzyılda bile en üstün otomobiller arasında gösterilmeye devam edecek.

Ford Thunderbird

2007-12-20T11:35:00.002-08:00

Ford Thunderbird (1955 - 1957)

Hiç bir zaman çok iddialı olmadı, ama otomobil tarihinde önemli bir yere imza atan bir model oldu.

1955 Thunderbird, Ford’un ilk spor otomobili 1954 yılının 9 Eylül’ünde montaj hattından çıkmaya başladı ve aynı ayın 23.ünde 2695 dolar ana fiyat etiketiyle satışa sunuldu. Full aksesuarlı, otomatik vitesli bir versiyonun tavan fiyatı ise 4000 doları buluyordu. Halk bu otomobili görür görmez gerçek bir klasik model olacağına inanmıştı ve hedef tutulan 12.000 adetlik satış hedefi kısa sürede aşıldı.

Son andaki bir kararla 256 kübik inç yerine 292 kübik inçlik (yaklaşık 5.0 litre) motorun 198 beygir gücündeki versiyonu uygulandı. Bu güçlü motor sayesinde aracın sıfırdan 100 km hıza ulaşması 11 saniyede tamamlanıyordu. Azami hızı ise 185 – 190 km/s idi. İlk başarı yılında Thunderbird 16.155 adet satıldı ve alıcılar derhal bagajın küçük oluşundan şikayet ettiler. Aslında bu konu Ford’un tasarımcılarını da çok endişelendirmişti. Alçak karoseri ve tam şaseli tasarım, bagaj yerini oldukça daraltmıştı. Bunun üzerine 1956 modeli için bir çare olarak stepneyi dışarı çıkarmaya karar verdiler. Her ne kadar bu çözüm aracın arka kısmına 130 kiloluk ek bir yük getirdiyse de, buraya orijinal bir stepne taşıyıcısı oturtuldu. Bundan dolayı 1956 modelinin lanse edilmesi bir hayli geciktirildi.

Ancak, bu arada boş durulmamış ve bazı yenilikler daha ilave edilmişti. Bunların arasında 215 beygir gücündeki ikinci bir motor opsiyonu da vardı. “Thunderbird” artık Ford bünyesinde ayrı bir bölüm haline getirildi. 1957 ve sonraki modellerin üzerinde çalışmak üzere genç bir kadro kuruldu. Bu kadro “spor otomobili” kavramı içinde gerçekleştirilen son iki kişilik Thunderbird’ü dizayn ettikten sonra bazı üst düzey yöneticilerinin baskısı ile 1958’de çıkan modelden başlamak üzere uzatılmış bir şase üstünde bugüne kadar süregelen dört kişilik (arka koltuk ilavesi ile) modelleri dizayn ettiler.

Bu ilk Thunderbird’lere daha ilk görüşte aşık olan spor otomobili meraklıları 1957 modeli ile sona eren iki kişilik Thunderbird’lerin derhal bir klasik olarak nitelenmeleri hususunda karar aldılar. Classic Thunderbird Club belki de bir otomobil için çıkışından sonra en kısa zamanda kurulan kulüp oldu. Bu kulübün bugün 3000’den fazla üyesi bulunmakta.

Son çıkarılan 1957 model Thunderbird’ler türünün en gelişmişiydi. Şase yeniden elden geçirilmiş ve stepne lastiğine uygun bir yer yaratılmıştı. Tasarımı daha ilk modeller kadar öncesine giden sivri kuyruklu arka çamurlukların üstünde belirgin yuvarlak lumbozlu tavanı vardı. İlk kez güvenlik unsuru olan tamamen kapitone kaplı gösterge tablosu kullanıldı. Bazı otomatik vitesli modellerde o günlerde moda olan düğmeli vites değiştirme sistemi takılmıştı ama bu pek tutulmadı. Tutulan ve bugün bile pratik değeri halen hissedilen bir '57 Thunderbird özelliği ise radyo sesini motorun çalışma devri ile orantılı olarak yükselten sistemdi. Çift karbüratörlü manifolda sahip olan 312 kübik inçlik motor 270 beygir vermekteydi. Ford Thunderbird kısa süren hayatına son verirken arkasında kendisine aşık bir kitle yaratmayı başaran ender otomobillerden biri ve Ford bununla gurur duyuyor.

1955 Ford Thunderbird

1957 Ford Thunderbird

BMW 503

2007-12-20T11:35:00.001-08:00

BMW 503

Savaş Sonrası BMW'yi Toparlayan Model

Savaş dönemi, BMW için diğer firmalara göre daha fazla hüznü ifade ediyordu. Üretimin yüzde altmışını II. Dünya Savaşında yitiren firma, demir perdenin de inmesiyle beraber Eisenach’daki orijinal fabrikasını da yitiriyordu. Artık Münih’de üretilmeye başlanacak olan yeni BMW’lerin ilk 5 serisi, 1951 yılında Frankfurt’da tanıtıldı. 1953 yılında üretimine başlanan BMW 501, yerini alacak olan 502’nin de temelini oluşturuyordu.

Ağırlığı 1410 kg olan bu otomobilde 2580 cc’lik V6 motor kullanılmıştı. Toplam 100 bhp beygir gücü üreten 502’nin motoru daha sonra Almanya’nın ilk V8’i olan 3168 cc’lik 120 beygir hafif alaşımlı motor ile yer değiştirdi.

1952 yılında Amerika’da BMW distribütörü olan Graf Goertz kendi açtığı stüdyoda BMW için spor otomobilleri tasarımları yapmaya başladı. Kendi düşüncesine göre daha agresif çizgileri olan daha “aç” bir otomobil yaratmaktı. BMW’ye sunduğu her iki ayrı tasarım da beğenildi ancak Goertz’in yırtıcı otomobili üretime uyarlandığında oldukça yumuşatılmıştı. Özellikle bagaj ve ön kaput üzerinde beliren sert hatlı kanatlar ve hükmedici görüntü veren farlar daha standart hale getirilerek bu bölümler hafif alaşımlı olarak üretilerek çelik gövdeye monte edildi.

Otomobil biraz hantal görünüyordu ancak 1955 yılının Frankfurt Otomobil Fuarı’nda ilk sergilendiğinde oldukça iyi tepkiler aldı. Aslında 503’ün bu yapısı BMW soyağacına belki de daha uygundu. Gövdeye hakim ve son derece uyumlu olan 3.2 litrelik V8 motoru dakikada 4800 devirde 140 bhp beygir gücü üretiyordu. O dönemde 503’ün 4 ileri vites şanzıman sistemi motordan ayrı yer alıyordu. 1957 yılına gelindiğinde ön koltukların altına yerleştirilerek koldan vitesli olarak sunuldu.

İki aks oranı mevcut olmasına ek birçok da ekstralar sunulmuştu. Bunlar arasında Hydrovac Fren Servo, Becker Radyo, elektro-hidrolik açılıp kapanan tavan ve camlar, merkezi kitleme disk tekerler, koyu renk cam, otomatik vites ve otomatik ön cam yıkama sayılabilir. Daha çok gelecekteki uygulamaların da adeta bir başlangıcı gibidir. Ancak dönemin pahalı otomobillerinden biri olması satış rakamlarının düşük olmasına neden oldu. Üretimin sona erdiği 1959 yılında sadece 413 adet satıldı.

Cadillac Escalade Hybrid

2007-12-20T11:34:00.000-08:00

Cadillac Escalade Hybrid

Cadillac Escalade Hybrid: Cadıllac, geniş lüks suva Escalade Hybrid aşmak melezi, dünyanın ilk fuel-savıng melez uygulananın dünya galasını duyurdu. Yenilikçi, fuel-savıng 2-mode melez sistemi ile güçlendirilmiş Escalade Hybrid aş melez teslim et. 50-percent düzelmeden çok Yakıt ekonomiside Şehir sürmeside bütün sırasında teslim et aynı ayıran biçim, segment-leadıng özellik taşı ve tam boyut yetenek o sahip ol yap o Escalade Hybrid aşmak bir ikon. Cadillac Escalade Hybrid "escalade Satışlardan toplanan gelir miktarı ve biçim lideri Geniş lüks suvs arasında Fuel-savıngın cazibeliliğini ekle. Teknik olarak melez sistemi ileri git.", jım taylor, cadıllac genel müdürünü söyledi. "the varış in Escalade Hybrid aş melez araç. tüketici şimdi kullanım daha az fosil yakıt al. Dışarı vermeleri azalt. Hareketsiz, tam boyut lüks suvun faydalarından zevk alır." Cadillac Escalade Hybrid.

Melez, 2008nin yazıdada bize devam eder ve, Escalade Hybrid aşın teknoloji önderliğisinin en yeni örneğidir. Melezin potansiyel satılığı Avrupada ol şu anki ol değerlendir. beklenilen karar ile. Altı months içinde
"no Diğer üretici, rahatça eş zamanlı iken kamığ koltukdan sekiz lükse taşıyan veya traılerıng birçok kargoya meleze, taylor söylenmişe "ye sunar. "and Hiçbir melez, Escalade Hybrid aşmak ile eşanlamlı olan dramatik bulunmayı teslim etmez. " Cadillac Escalade Hybrid.

Escalade Hybrid aş melez ol mevcut. 2wd ve 4wd konfigürasyonlarda o teslim et e 6, 000 ingiliz parası ( 2, 722 kilogram ) in elverişli yedekte çekme kapasite de 2wd model ve 5, 700 ingiliz parası de 4wd model. Escalade Hybrid aşın standart konfor ve uygunluk özelliklerisinin hepsi, dahil ol. Bu, ekranda 2-mode melez sisteminin performans okumalarını gösteren eıght-ınch, dokunma duyarlı ekran gemi seferi sistemini içerir. Cadillac Escalade Hybrid.

Geniş lüks suv sınıfıda melez uzantılar cadıllacın önderliğini Escalade Hybrid aş. Escalade Hybrid aş satışlardan toplanan gelir miktarı sahip ol yetiştir.

Satışlardan toplanan gelir miktarı değişmeğin karşısında. eğilim göster. Rekabeti arttır. Gerçekte, year-ago satışlardan toplanan gelir miktarısının üstünde eylül arttırılmış 22 yüzdeyi satışlardan toplanan gelir miktarıyı Escalade Hybrid aş. Diğer modeller Escalade Hybrid aşmak sırasıda içer o extended-length Escalade Hybrid aş esv. Çok yönlü, ext luxury-utılıty kamyonunu Escalade Hybrid. Melez model, mevcutdur. Standart ile Vücut biçimini Escalade Hybrid aş. Cadillac Escalade Hybrid.

Patentli 2-mode melez teknoloji

Escalade Hybrid aşmağın 2-mode melez sistemisi, gerçek lüks suvun yeteneklerini teslim etmek iken hem şehir hem de anayol müstesna yakıt ekonomisiye geri dönmek için ona izin verir. Şehir sürmesi, buda ileri git melez güç sistemi sağla Escalade Hybrid aş. e suya indir ve sür düşük hız. Yalnız elektrikde Ek güç, istenen olduğunda, sistem, yumuşakça batarya ve gaz motorudan çıktıyı karıştırır. Cadillac Escalade Hybrid.

Gmin patentli 2-mode melez sistemisi, gelişmiş elektrik kuvvetiyle değişken iletim ( evtden ) ve 300-volt nıckel-metal hidrit enerji bellek sistemi ( essden )den oluşur. Bu sistemler, standart 6 ile birlikte çalışırlar. Aktif yakıt yönetimi ( afm ) ve teknoloji ( lıvc ) kapayan late-ıntake vanası ile 0l v-8 tam bilgi dört benzin motorusu Daha az güç, anayol deniz gezisisi sırasında gibi, ihtiyaç duyulduğunda afm, silindirlerinin yarımını kapatılan seamlesslye v-8 motoru sağlar. Bu yeni melez sistemi, sadece yalnız elektrikde düşük hızları sürmek için Escalade Hybrid aşmak melezi sağlamaz, aynı zamanda 6ye izin verir. Daha uzun perıods için daha çok ekonomik four-cylınder moduda işletmek için 0l v-8 motoru.

o anahtar e Escalade Hybrid aş in 2-mode melez sistemi ol o o elektrik kuvveti ileri sürmeğe alışkın o taşıt aracı ol üret yoluyla o melez sistemi kendisi. Frenler, uygulanıldığında veya taşıt aracı, kabotajdır, melez sistemi içinde elektrik motorular, 300-volt bataryada stored olan elektriği yaratırlar. Bu stored enerjisi, taşıt aracıya harekete alışkın olur ve yeniden doğma frenleme dönüşümü, yenilenmişdir. Cadillac Escalade Hybrid.

2-mode melez sistemi, dikişsizi sağlar, güvenilir, etkin paketde talepi açar. Gerçekte elektrik motoru, sıngle-mode melez sistemileride onun yarım boyutudan daha azdırlar. Bu teknoloji, geliştirildi ve, hala düzinelerce büyük north-amerıcan şehirleride bugün caddelerde melez geçiş otobüslerinin donanmalarıda kullanılır. Tam boyut suvsda kullanım için scaled-down, 2-mode sistem, yeteneğin yüksek derecesi ile geniş taşıt aracılarda - çok ihtiyaç duyulduğu yer yakıt artırımı teslim eder. Çevrede petrol, geliştirici yakıt ekonomisi, indirme dışarı vermeler ve küçültmede indirme bağlılıkda arabanın etkisi ortalanılan gmin enerji farklılık çabalarısının çekirdek parçasıdır.
Cadıllacın düzgün ve sessiz güçü

Melez modele akustik ayrıntılar özeli, başlangıcıdan beri Escalade Hybrid aşmak ayar damgasısı olan üstün lüksü teslim etdiğini garanti eder. Ayrıntılar, içerir.
Yeni egzos sistemi ve rezonatör, özellikle 6 için ayarlarlar. 0l lıvc motorunun aktif yakıt yönetim çalışmasısı Rahat iç akustik ilmiyi garanti eder ve hoş egzos, hem v-4 hem de v-8 çalışması sırasında dikkat eder.

Elektrik kuvvetiyle, sürdü, 300-volt havalandırma kompresör, titreşimi azaltır ve, benzin motoru kapatıldığında dahi serin yolcu kompartımanıya hvac sistemine izin verir. Standart trı-zone iklim sistemini içerir.

Elektrik kuvvetiyle, sürdü, 42-volt varıable-assıst hidrolik direksiyonu, titreşimi azaltır ve, 0ye kadar sağlar. Belt-drıven hidrolik sistemleride indirme parazit kayıplar yaygını yoluyla 5-mpg yakıt ekonomisi düzelmesi.

Enerji bellek sistem soğutma sistemisinin iç havalandırıcısı, ayarlanılır. Sessiz olmak için de düşük taşıt aracı hızlan,. de o havalandırıcı daha çok kolayca ol duy yoluyla o occupants.

Estetiği Escalade Hybrid aş. Cadillac Escalade Hybrid
Escalade Hybrid aşmak melezi, o önde gelen geniş lüks suv ve cadıllacın bütün ürün canlanmasısının lideri yapan kaliteleri tutar. Hemen tanımlanabilirdir. a cadıllac ve birleştir stil verme sıraya gir. Sınır işareti onaltı kavram taşıt aracısıdan Ayrıntılı imza ızgarası, ön çamurluğu kapsayarak, krom aksanlarının limanlar ve katmanları havalandırma yapar.

Ödül planı Escalade Hybrid aşmağın sıcak ve davetkar iç özellikleri İki renk, siyah ve kaşmirde mevcutdur. standart özellik içer a ayıran kontrol tablosu ; Beyaz iğneler ve mavi ışık ile ölçekler, sürekli yakmak ile, whıte-led backlıghtınga kakma işlerler. nüans leather-covered oturt ; leather-covered kapı kesme ve merkez konsol ; Ve power-assısted, bu açığı lıftgateyi büyütür ve, düğmenin teması ile kapatır.

Audi Q7

2007-12-20T11:33:00.000-08:00

Audi Q7 - Quattro®'nun Yaratıcısından

Audi, 25 yıldır otomobillerimiz için quattro üretti. Şimdi de quattro için bir otomobil; yeni Audi Q7’yi ürettik. quattro çekiş aksamının kaba gücünü incelten bu 7 koltuklu araç, hiçbir yol koşulunda yabancılık çekmeyen gerçekten performanslı bir spor araç. Hatta yol olmadığında bile.

25 yıllık sürekli dört tekerden çekiş yeniliği geçmişiyle Audi’nin ilk SUV aracının rakiplerini bu kadar şaşırtması sürpriz olmadı. Gelişmiş benzinli ve dizel motor teknolojisi verimli bir şekilde ileri doğru hareket sağlarken, Audi Q7’nin uyarlamalı havalı süspansiyonu ve Elektronik Stabilite Programı (ESP) arazi kullanımında performansın doruk noktasını sağlar.

Uyarlamalı havalı süspansiyon: Lüks bir SUV aracın kullanımı duyarlı ama aynı zamanda yumuşak olmalıdır. Ayarlanabilir süspansiyon modları, dünyada ilk olarak Audi’de, yolda ve arazide sürüş sırasında istenen üstün seyir kalitesini ve ani tepki verme kabiliyetini sağlar.

quattro® dört tekerden çekiş sistemi: quattro Audi’nin yenilikçi teknolojisinin çekirdeğini oluşturur. İster yolda, ister arazide olsun quattro, keyifli bir sürüş için gerektiğinde gücü simetrik olarak dağıtır.

DTM

2007-12-20T11:32:00.002-08:00

DTM
Deutsche Tourenwagen Masters yani Alman Binek Otomobilleri Şampiyonası. Nascar gibi DTM'de son yıllarda Almanya dışında da yarışlar düzenleyerek uluslararası bir hal almaya başlamıştır. F1'in meşur pilotlarından Heinz Harald Frentzen ve DTM'e geçen Mika Hakkinen'de burada yarışmaktadır.

DTM kurallarından özetler

Otomobiller: Bir DTM otomobili, özel olarak motor sporları için tasarlanmış, büyük adetlerde üretilen dört kapılı bir otomobilin siluetine sahip, çelik bir uzay kafesinin etrafında yapılmış tavizsiz bir Touring otomobilidir. Şasi kompozit malzemelerden yapılmış; çelik sac tavan üretim bandından alınmıştır. Sürücü karbon elyafından yapılmış bir güvenlik hücresinin içinde oturur. Arka tekerleklerden çekiş öngörülmüştür, ABS veya çekiş kontrolü gibi elektronik sürücü yardımcıları yasaktır. Sürücü, yarış giysileri ve kask dahil olmak üzere bir DTM aracının asgari ağırlığı 1050 kg’dır. Şanzıman, şaft, motor elektroniği ve karbon elyafından yapılmış fren diskleri ortak standart öğelerdir/parçalardır...Aerodinamik konfigürasyon sezon boyunca değiştirilemez.

Motorlar: Azami 4 litre motor hacmine sahip ve turboşarjlı olmayan V8 motorlara izin verilir. Motor hava emiş kısıtlayıcıları ile güç 500 HP’nin altında olarak sınırlandırılmıştır. İki otomobilden oluşan bir takım bir sezonda ancak üç motor kullanabilir. Kullanılan yakıt standarttır (kurşunsuz süper).

Lastikler: Lastikler sadece Dunlop tarafından sağlanmaktadır. Sadece bir tip dişsiz lastik mevcuttur. Her bir yarışta otomobil başına azami 40 dişsiz lastik kullanılabilir. Yağmur lastiği sayısı serbesttir.

Sınıflandırmalar: DTM’de sürücüler, takımlar ve üreticiler sınıflandırması vardır.

Puanlar: Yarışı birincilikten sekizinciliğe kadar tamamlayan otomobillere 10-8-6-5-4-3-2-1 puan verilir. Hiçbir puan düşürülemez.

Pratik: Cuma günü kısa bir tur ve 90 dakikalık iki test, cumartesi sabahı 60 dakika serbest pratik, pazar sabahı 30 dakika ısınma.

Sıralama: Cumartesi öğleden sonra 25 dakika çalışmadan sonra en hızlı 10 sürücünün tek turla en iyi 10 konum için sıralama sonuçlarının tersi sırada sıralanması (“Süper Pole”).

Yarış formatı: Hareketsiz durumdan başlayarak (Saat 14.00’te) iki zorunlu pit stop (yakıt ikmali ve lastik değişimi) ile yaklaşık 160 kilometre. Pit stop sırasında mekanik sayısı serbesttir, kural olarak bir pit stop sırasında 13 mekanik çalışır.

Testler: Test günü sayısı DTM’de katı bir şekilde kısıtlanmıştır.

Cisitalia 202

2007-12-20T11:32:00.001-08:00

Cisitalia 202
Egzotik Güzel

Egzotik ve nadir bir İtalyan arabası olan Cisitalia 202’nin 1950’lerden beri New York Modern Sanatlar Müzesi’nde sergileniyor olması, tarihteki önemini anlatmaya yeter sanırız.

İtalyan profesyonel futbol oyuncusu Piero Dusio 2. Dünya Savaşı sonrasında kendi spor arabasını yapmak istedi. Meraklı olduğu motor sporlarında da kullanabileceği, iki kişilik, yüksek performansı bir araba için,Pininfarina’ya verdiği briefte şunlar yazıyordu : “Buick’in kadar geniş, bir yarış arabası kadar alçak bir Rolls Royce kadar konforlu ve sizin coupe arabalarınız kadar hafif.”

Pininfarina, Cisitalia modelinin tasarım çalışmalarını Maseratti AG şasisi üzerine geliştirdi. Lancia Aurellia da bu şasinin devamcısı oldu. Motor kapağı farlarında bağlı olduğu çamurluklardan daha aşağı konumlandırılmıştı ve bu arabaya yüksek aerodinamik özellikler kazandırıyordu.

1100 cc’lik motorla 100 mph’lik sürat bugünün verileriyle karşılaştırıldığında hala etkileyici. Yarışlarda kolay yem olarak görülen güçlü Cisitalia, Mille Miglia yarışlarında çok daha güçlü rakiplerinin arasında kürsüde 2.’lik ve 3.’lük bulunuyordu.

Dusio’nun finansal sponsorluğunda üretimi süren araba, 1960’larda yeni versiyonlarla devam etti. Ancak hiçbiri pahalı, lüx ve egzotik 202 kadar başarılı olamadı.

Üretim Yılı: 1947 – 1951
Motor Hacmi: 1089cc Fiat bazlı 4 silindirli demir bloklu alüminyum kafa.
Motor Gücü:60 bhp 5500rpm
Vites: 4 ileri marvel
Max Hız: 100 – 150mph (117 mph – Mille Mighiea Modeli)

Lexus LS 600h L

2007-12-20T11:31:00.001-08:00

Lexus LS 600h L

Lexus LS 600h L: Dünyanın önce dolu melez v8 lüks kapalı otomobilisi 2006 new york uluslararası arabasıda bugün basın toplantısıda all-new 2008 ls 600h l melez lüks kapalı otomobilini açılan lexus, gösterir. İlkbahar 2007ye ulaşmak için planla. o all-wheel-drıve ls 600h l ol o dünya in ilk taşıt aracı. Dolu melez v8 powertraın özellik taşı mek için "the Ls 600h l, performans, biçim ve güvenliğin dış ulaşmalarını keşfetmek için geliştirildi, ", salkım arabacısını söyledi, lexus bölmesi, başkan yardımcısı ve genel müdürü gruplaştırır. "ıt Etkin ve bilinen olarak taşıt aracı ol. Düşkün ve gelişmişdir. a sonuçları çok kavram, tamamen geliştir ve tamamen gerçekleşen. o ol basitçe de a sınıf yoluyla kendisi. "
Lexus melez araba sürme

All-new lsin başlangıcı ile aynı zamana rastlama, lexus melez modellere rağmen global olarak kullanılan lexus melez sürücü adının girişidir. Ls 600h lde hybrıd-drıve sistemi, toyotadan faydalanır ve lexus mirası, geniş, hıgh-output elektrik motoruları ve yenice tasarlanmış geniş kapasite pil takımısı ile all-new fıve-lıter v8 benzin motorusunu birleştirmek için prıus, rx 400h ve gs 450h yoluyla kurdu. Bu ileri gitilmiş birleşme, çevresel verim oranı ve performansın eşsiz dengesi ile ls 600h li sağlayacak. döşeen o melez ile a tepe noktası. birleştir çıktı değerlendirme in. 430 beygir gücüden çok

Bu çok büyük güçü dağıtmak için, yeni tam mesai all-wheel-drıve sistemi, üstün taşıma kontrolu için kullanılır. o ls 600h l aynı zamanda sağla a yenice geliştir dual-stage elektronik olarak kontrol et. Sürekli değişken iletim Bu birleşme, etkili güç ve dikişsiz ivme ile sonuçlanır.

Lexus melez araba sürme sistemi, buldu. Ls 600h lde Şimdiye kadar geliştirilen otomobil endüstrisinin en ileri gas-electrıc melez sistemisisi ol. Güç ve performans eğer Çağdaş 12-cylınder motorlar ile eşit düzeyde iken hareketsiz teslim etme best-ın-v8-class yakıt al verim oranı. o.eŞİt veya daha iyi o birleştirilmiş yakıt ekonomisi değerlendirme in küçük v6 all-wheel sür mıd-sızed lüks sedans.

Ls melez, değerlendirme süper aşırı düşük dışarı verme taşıt aracısı ( sulev ) taşımağı beklenilir. a sulev değerlendirme araç o ls 600h l sahip ol yaklaşık olarak 70-percent temizleyici dışarı verme den o "cleanest" in onun rakip.
"ıt ol fuar. Söylemek için Seyahatte hiçbir şey yoktur. Jaw-droppıng motor performansının böyle daha önceki çelişkili birleşmesini teslim etmeğe yakın gelen çizim tahtasıda, verim oranı yakıt al. Dışarı vermeleri temizle. " arabacısı, söyledi.
Tabiatında var olan gürültü, titreşim ve sertlik ( nvhe )den dolayı düzelmeler, melez powertraın yoluyla sundu, ls 600h l, prestıge-luxury kapalı otomobil sınıfıda sessiz koşma için yeni standartı kurmak için tasarlanılır. Ls 600h lde kamara sessizliğinin derinlik ve yoğunluğu, yardımcı motorları ve anahtarların geniş yeniden ayarlamasını istediler. Lexus LS 600h L

"quıet-rıde" en rütbeli ile prestıge-luxury taşıt aracılarının satın alması için üstün biri beş sebepler, güncel ls mal sahiplerisi arasında özellikle, ls 600h l, sınıfıda well-sıtuated olduğunda ve lütfen titizlik isteyen luxury-car müşterisine denge sağla. Nvh düzeyleri, klasik arabalarda bulan yarım hakkındadırlar. Melez ls yapan in biri o en sessiz araba hiç. inşa et. En sessiz
Hıgh-output v8 ve dünyanın ilk eıght-speed otomatik şanzumanısı
Ls 460 ve ls 460 l, all-new ile güçlendirilmiş olacaklar, son derece 4 ileri giderler. Aşağı yukarı 380 beygir gücü ve dönme kuvvetinin 370 pound-feetini üreden 6-lıter v8 motoru World-fırst eıght-speed otomatik şanzumanını

v.birleştir:n.birlik, bu ls kapalı otomobilleri, 5den daha az zero-to-sıxty mil/saatıdan seyahat edecekler. Yakıt ekonomisiyi kurban etmek olmadan 5 seconds[mdash]all Performans, yeni ls kapalı otomobillerinin bu düzeyi ile hatta, ultra-low dışarı vermeler taşıt aracı ıı ( ulev ıı ) olduğu gibi low-20sde değerlendirme birleştirilmiş şehir her anayol mıleage almağı beklenil.
Gelişmiş aktif güvenlik teknolojileri

Melez modelin yolcu gemisisi ile aynı zamana rastlama, yenice gelişmişdir, hiç hiçbir şey gibi olmayan pre-collısıon sistemi ( apcs ) ileri gitdi, lexus yoluyla sunmadan önce. Apcsın bir elementi, taşıt aracının yoluda yayaları saptatdırmak için yeni system-desıgndır.

iki küçük fotograf makinesi hazır de o ön in o araba, le birlikte mıllımeter-wave radar ol hassas yeterli e sapta değil sadece geniş metal engel gibi araba bundan başka küçük metalik olmayan nesne, gibi insan.
Direksiyon milide üçüncü fotograf makinesi, hazır, sürücünün yüzünün yönünü takip ederler. Fotograf makinesi, görür. Sürücü, birkaç ikinci veya daha çok için önde doğrudan bakmıyor.. eğer bir engel ol sapta önde. sonra o uyar o sürücü önce ile a uyarı çan sesi ve a parlayan ışık. Araba, engele yakınlaşdığında, sistem, kendi kendine frenleri kibarca uygulamağa başlayabilir. Engelin etrafında manevra yapmakda sürücüye yardım etmek için, sistem, şiddet ve yönlendiren yanıtın çabukluğunu yönlendiren oran, amplyfykatörü yeniden programlar. Bunun hepsi, oluyor iken, sistem, otomatik olarak yukarı yolcu tutmalarını kolay takar ve, dolu kuvvet ile yanıtlamak için fren sistemiyi hazırlar, mümkün etkinin ummasıda sürücü yoluyla harekete geçirdiğinde. Lexus LS 600h L
Dinamik sürme
Lexusun tescilli next-generatıon taşıt aracı dinamik entegre yönetimisi ( vdımı ) ile bu tek aktif emniyet sistemiler ekipi sistem, bütün yeni lsde standart, hangi değişken gear-ratıo elektronik yönlendirme, elektronik taşıt aracı tutarlılık kontrolu ve elektronik fren yardımını birleştireni modeller.
yönlendiren değişken vites oranı ile donatılan pnömatik süspansiyon sistemi, ls 460 lde ls 600h l ve seçenekde standart olacak. Vgrs, dümen donanımı oranını en iyi şekilde kullanır. Taşıt aracıya göre hızlan. Heveslilik ve sürücü kontrolunu arttırdırmak için Vdım ile aynı zamanda vgrs ortaklar, ön tekerleğe küçük ayarlamalar yapan, yol şartlarılara meydan okumakda geliştirilmiş kontrol için açı verir.
Birlikte bu teknolojiler, tasarlanılan ıntellıgentlyi uydururlar, mantıklı tecrübeliden önce güven ve kontrolun düzeyini asla sağlamak için yardım eden taşıt aracıyı tasarlarlar.
Stil verme Yeni lsde başla. Yiğit ile Dili tasarla. Efsaneyi kır. Lüks kapalı otomobilleri, sakin olmalılar. olduğundan eksik göster. Son tasarım yön lexusun sonucu, l-fınesse sayar. Yeni ls taşıt aracıları, tamamen restyled araba sırasına taç giyme temasdırlar.. hangi şimdiden içer o gs ol ve es kapalı otomobil.
L-fınesse tasarım felsefesi, elementleri karşılaştırmanın dengesini yaratmakda köklerine sahip olur. Yeni ls, cesur bakışı, biçim ve personalıty[mdash]both canlı ve güçlü ile bu yönü kuşatır. ısıt. Davetkar ve çağdaş Yeni lexusun pulled-back başlığı, karakteristiği ile, görün, hassas ve low-to-the- yer duruşu, heykel yapdı ve aerodinamik karoser kenarları, ls, sersemletici, çağdaş paketde basitlik ve biçimi vurgularlar. Lexus LS 600h L
Ödül randevuları
Long-wheelbase, kuzey amerika, yenide modellediğinde yalnızca sun.
Ls 600h l, sadece performans, güvenlik ve teknolojik ilerlemelerin en yüksek düzeyine sunmayacak, aynı zamanda konfor, uygunluğun en yüksek düzeyi ve üç açıkça farklı ls modelsin genişliğini sağlayacak.
Melez ve ls 460 lin long-wheelbase modeli, arka yolcuları için yaklaşık olarak onun ile ek legroomun beş inçini getirir. Sabit arka konsolu ile hava arıtması, arka kapı güç güneşlikleri ve arka güç koltuk başlıklarısı, göz alıcı four-person oturacak yer konfigürasyon ile her ci four-zone ön ve arkayı içeren lüks uygunluklarının uzun listesi ile donatılabil. Fold-out, tablodu. Yaslanan doğru arka koltuk 45-degree Ayak dayayacak yer ve çok fonksiyonlu masaj ile
Teknoloji hoş yerlerleri Long-wheelbase modelide içer voıce-actıvated hard disk sür gemi seferi. Bluetooth[reg] teknolojisi ve xm gerçek zamanlı trafik sistemi, ilk ile Prestij lüksüde a arka koltuk dvd eğlence sistem ile 9-ınch düşme ekran ve o özellikle geliştir 19-speaker 450-watt not levınson[reg] referans çevir ses ses sistem.. hangi o yarat a yeni standart için otomotiv görün sistem. Ek olarak Lexus LS 600h L
Ls 600h l, gece vakti için yol göster fenerler ile teçhizatlanmış olmak için dünyanın ilk taşıt aracısı ve low-beam kullanımı olacak.
Ls, aynı zamanda factory-ınstalled seçeneği olarak xm uydu radyosuna sunmak için ilk lexus olacak. All-new ls kapalı otomobilleri, bütün gelişmiş parallel-park-assıst fonksiyonuna sunacaklar. Sürücü, basitçe düğmeyi iter. Park-assıst sistemi, arabayı park eder. Sadece biraz fren ile çalış. Sürücü yoluyla
Bütün ls-serıes taşıt aracıları, ls 600h lin akıllı ve çağrıştıran tasarımı gibi, çok güzel kararlaştırılmış kamaraya başar. ekstra lüks ve konfor sağla temas içer a ısınmış direksiyon. koltuk paketle de in biri dört ton in semı-anılıne deri eşle e in biri üç düzenleyen wood-graın keserek düzelt.
Ustalık
Konfor, uygunluk ve lüksün listesi iken, yeni ls-serıesde özellik taşı.
Taşıt aracılar, dikkate değerdirler, bu arabaların başka gerçekten tanımlayan bakış açısısı, muhteşem ustalıklarıdır. Taşıt aracıyı inşa etmek amacıyla "worldun en iyisiyi tekrar tanımla. " lexus başlat. Üretimi geliştirerek. işleme tabi tut genişce tanı. Endüstrinin en güzel olarak Lexus LS 600h L
Yeni ls 600h l Ls 460 ve ls 460 l olduğu gibi Belirli bir biçimde geliştirilen all-new inşa işleminin ürünü ol. Ls için çiz. Lexusun award-wınnıng taharası, japonya bitkiside Mühendislik uzmanlığıda bu fevkalade yatırım ile, uygun, bitiş, doğruluk ve arıtmanın fevkalade yeni düzeylerini başaran kapalı otomobil gel. Üretimin her element ve aşaması hayati olduğu lexus inanışı all-new ls kapalı otomobiller vitrini O bina arabalar,dirler. Sadece çokdan busıness[mdash]ıt Sanat formu ol.

Lexus IS-F

2007-12-20T11:30:00.000-08:00

Lexus IS-F

Lexus IS-F: Is-f performans kapalı otomobili Yeni ıs-fin gelişmesinin çoğunu,
japonyada fujı otoyolu ve hıgashı-fujı teknik merkezde meydana geldiler. o ıs-f üzerinde kurulu ol o ispatlanmış arkadan çekişli lexus ol. Double-wıshbone ön ile donatıl. Multı-lınk, askıya almayı büyütür. Olduğu gibi, gerçekleştirilir, lexus mühendisleri, çok daha fazla all-new ıs-f v.talep et:n.talepirler. Sonuç, ayarlanmış 5 performansdır. Özellikle ile engıneered başı 0-lıter v8 motoru, doruk noktası, 350 ftden çoku ve 400-plus beygir gücüyü üreden iki aşamalı giriş sistemi yoluyla beslediler. -lbs in dönme kuvveti. All-new ıs-f, yüksek g-force sürmesi için hızlı performans ve silindir head-scavengıng yağ pompasısı için motor yağı ve transmıssıon-fluıd serin ile donatılır. Is-f motoru, çiftleşilir. Dünyanın ilk eıght-speedine Sport-shıft iletimini yönet. a yeni tork çeviricisi kilit altında tut kontrol ol geliştir. Doğrudanı hesaba kat. kıvır vites değişiklik boyunca o sabit kilit altında tut o tork çeviricisi de ikinci boyunca sekizinci gemi takımları. Araba sürme moduda, ıs-f iletimi, büyük yumuşaklık ile gerçekleştirir ve tork çeviricisi, 4den daha az zaman zero-to-60 kaydolan hızlı standıng-start ivmesi için büyük yolcu gemisi yeteneğini hesaba katar. 9 ikinci
Bu tek iletim, aynı zamanda gelişmiş kullanım kılavuzu modu özellik taşı r. Direksiyonun gerisinde parmak ucunun ulaşması içinde yerleştirilen bir çift çark kanadılar, ikincinin ondalığı içinde ultra-fast up-shıft vites değişiklikleri yapmak için sürücü sağlarlar. vitesini küçült ol. Otomatikleştirilmiş ve inanılmaz derecede doğru vana sinyalları ile beraber Motor rpmi eşlemek için Taşıt aracı hızına Is-f yoluyla başarılan etkili ivme, lexus mühendislik ekipinin tanımlamalarına tasarlanılan dayanıklı brembo fren yapı ile donatıldığını gerektirir. Büyük, 14 2-ınch cross-drılled önünde bulun disk ol sıkı tut. Katı, güçlü sıx-pıston aliminyum çap pergelisi yoluyla 13 sırasında 6-ınch arka cross-drılled diskleri, two-pıston çap pergelisi özellik taşı rler. Hıgh-frıctıon fren ufak yastıkları, bütün dört tekerli arabada donatılırlar. Frenler, lexus üretim taşıt aracısı için çap pergeli, ilkde gösterilen lexus isimi işi bitilirler. Lexus IS-F
o ıs-f özellik taşı custom-desıgned 19-ınch en ileride alaşım eksen etrafında dön olarak standart. Tekerlekler, bbsin tarafından lexus tanımlamalarına inşa edildiler ve, yüksek performans spor tekerlekleri çevirilirler. Performansa dikkat, aynı zamanda half-ınchdan çok yoluyla bütün arabayı düşüren değiştirilmiş askıya almaya uzatır. Esas ile karşılaştırıldığında ol. Bir dolu inç de ile karşılaştırıldığında ol model donat ile 18-ınch tekerlek. Bu özellikle değiştirilmiş askıya alma, heyecan verici ve yarışda izlediği enerjik araba sürmeyi veya streetsi hesaba katar.

s-f, sistem lexusun taşıt aracı dinamik entegre yönetimisinin all-new three-mode versiyonu ( vdım ) özellik taşı r. Normal moda ek olarak, yeni vdım, brakıng-, throttle- ve steerıng-control sistemler para vermesiden önce daha uzağa arabayı hatta itmek için sürücüye izin veren spor modu özellik taşı r. Üçüncü vdım sistem modu, hangi performansı yürütmenin son düzeyine ıs-fi itmek için sürücüye izin veren kapalı olur. Dikkat Performansa tamamlanıl. Değiştirilmiş stil verme sıraya giri yoluyla ayır o ıs-f den o standart ol. Lexus mühendisleri, dual-exhaust sistemi ve quad-taıl boruları, geniş ön çamurluklar ve geniş ızgara ve arka yağmacısı ile ıs-fi sağladılar. Hem başlık hem de aşağı giriş, yerleştirmek için büyütülmüş ve serin v8 motoru ol.

Dış gibi, ıs-fin içi, alümynyumla?mı? karma kesme ve özel yüzey işlemiler ile tek stil verme alır. "f" logosu, direksiyon ve rear-center konsoluda showcased ol iken, kontrol tablosu, oıl-temperature ölçeği ve değişim ındıcator-lıghtsı içerir.
Is-fin konfor ve uygunluk, içinin alışılagelmiş lexus standartına ek olarak özellik taşı özellikle şekil ver ve keserek düzelt koltuk. Rahatça sürücüyü tut. Yerde Özel spor koltukları, siyah veya tek yüksek kontrast beyazı ve siyah kesmede mevcutdurlar. Lexus IS-F

"the Is-fi yaratmanın amacı, diğer performance-sport kapalı otomobillerine rakip olmuş olmayacakdı, ", arabacıyı söyledi. "rather, hedef, hiç çiğ sürme heyecanın tek yorumu ile hızlan tamamen güvenilir olan eşsiz olarak lexus way-onede gerçek performans kapalı otomobilini yaratmış olacakdı. sağla a bütün yeni tanım in in güç. in. Lexus IS-F
Teknik Özellikler

Is-f ilk tanımlamalar lexus
Powertraın
Motor 5 0 litre v8
Tahmin edilmiş beygir gücü 400den çok
Tahmin edilmiş dönme kuvveti 350 lbten çok -ft
İletim Eıght-speed, çark kanadı spor değişim vites kutususunu yönetir.
Frenler
Geniş çap cross-drılled diskleri
Her arkanın önünde bulun. 14 2 inç her 13 6 inç
Karşıt aliminyum çap pergelisi
Her arkanın önünde bulun. Altı piston her iki pistonu
Tekerlekler
En ileride aliminyum tekerlekleri
Ön 225 her 40r19 ( 19 x8 )
Arka 255 her 35r19 ( 19 isa 9 )
Performans
0.60 Mil/saat ivmesi 4 altında 9 ikinci
Ekonomi yakıt al. Tbd
Dışarı vermeler değerlendirmesi Ulev ıı
Ebatlar ( inç )
Bütün uzunluk 183 5
Bütün genişlik 71 5
Bütün yükseklik 55 5
Dingil mesafesi 107 5

BMW 507

2007-12-20T11:29:00.000-08:00

BMW 507
BMW'nin Kısa Ömürlü Efsanesi

İlk kez 1955 yılında Frankfurt oto show’da sergilenmiş olan BMW 503, o yıllarda rakiplerinin gölgesinde kalmıştı. Ancak herkesin bakışları çok geçmeden daha güzel görünüşlü 507’ye çevrildi. BMW 503’ün tekrar elden geçirilmesi o dönemin ünlü tasarımcısı Goertz için yeni bir sınav olmuştu.

Hafif Alaşımlı karoseri ile 507 iki kişilik bir tarz otomobili. BMW 502 şasesi üzerinde oturtulmuş ancak dingil mesafesi 355 mm azaltılarak 2480 mm’ye indirilmiş. Yine bir değişiklik de daha kısa geçişli vitesler olmuş. V8 motorun 3168 litrelik kapasitesi 150 beygirgücü üretiyor. Bu motor gücünü ipeksi bir sürüş zevkiyle sunarken mükemmel denilebilecek 1000 rpm’lik torka sahip. Dördüncü viteste 40 ila 80 mph hızda ezeli rakibi Mercedes 300 SL’i geride bırakıyor, ancak ilk hızlanmada bu denli başarılı olamıyordu. BMW 507 yine de Mercedes karşısında prestij açısından bir silah olarak görevini en iyi şekilde yaparken aslında her ikisi de kendi yolunda parlıyordu. Biraz yumuşatılmış bir yarış makinesi olan SL farklı bir sınıftaydı, BMW ise daha çok gündelik kullanımı mükemmel hale getiren bir otomobil olarak göze çarpıyordu. Ancak Bu hafif alaşımlı Bavyeralı’nın gücünün sınırları bir ateşleme düğmesi ile bir anda aşılıyor ve 507 gerçek yüzünü gösteriyordu. Her iki köşede yerleşik çift egzost mükemmel bir akustik sağlarken, Twin Solex karbüratörün hava filtrelerinden gelen tıslamanın gölgesinde kalıyordu.

Motor ve vitesler tek bir ünite olarak gerçek bir spor otomobilde olması gerektiği gibi zeminde yerleşikti. Otomobilin hızını ise 16 inçlik tekerleklerdeki dört disk kesiyordu. Ancak daha sonra geliştirilen 160 beygir gücündeki S motorunun yerleştirmesiyle bugünün dahi standartlarını karşılayacak Hybrid Sistem’e geçildi.

Otomobilin test dönemlerinde uzun boylu test sürücüleri kokpitin küçüklüğünden biraz şikayetçi olmuşlardı. Ancak bu durum Elvis Presley, John Sutees ve Hans Stuck Senior gibi dönemin ünlü simalarının 507’ye sahip olmalarını engellemedi. BMW 507 her ne kadar o dönemde firmanın prestijini yükseltiyor olsa da BMW için sıkıntılı günlerin tek sebebi oldu. Dört sene boyunca sadece 251 adet sattığından projenin devamı kesinlikle düşünülmedi ve efsanenin bir kilometre taşı olarak BMW müzesindeki yerini aldı.

Subaru Techinca International

2007-12-20T11:27:00.000-08:00

Subaru Techinca International

Açılımı Subaru Techinca International olan STI 2 Nisan 1988'de kuruldu.

Merkezi : Fuji Heavy Industries Tokyo office, 3-9-6, Osawa, Mitaka city, Tokyo

Sermayesi : Tamamı Fuji Heavy Ind. olmak üzere 250.000.000 Japon Yeni

Yönetim Kadrosu:

President :Masaru Katsurada
Vice President, General Manager,
PR and Motorsport Management Dept / Parts Sales Dept.: Mitsuhiro Matsumoto
Director, Product Planning Department : Takeshi Ito
Director, General Manager, General Affairs Dept. : Tateki Kurata
Director, General Manager, Power Unit Engineering Dept. : Kenji ShibanoDirector (part time) : Ichiro Kudo

Görevleri :
- FIA WRC, Subaru Motorsports Takımı aktivitelerini düzenleme
- Motorsport motor ve şaselerinin geliştirilmesi ve güçlendirilmesi
- SUBARU STI versiyonlarının geliştirilmesi ve planlanması
- Orjinal Limited Edition STI Araçlarının planlanması, geliştirilmesi ve üretilmesi
- SUBARU araçlar için yarış, tuning ve aksesuar parçalarının planlanması, geliştirilmesi ve üretilmesi
- STI logolu ürünlerin planlanması ve üretilmesi
- PR, Promosyon, WEB site altyapı ve yayın çalışmaları ile yarış videoların planlanması, ve SUBARU Motorsport aktiviteleri için magazin hazırlanması, Fan CLub yönetimi
- Subaru Yetkili Servis eğitim ve geliştirme programları
- Otomobil Fuar Organizasyonları
- Tüm Subaru Motorsport takımlarına destek sağlanması. (Japan GT Championship, SCCA ProRally, Super Endurance Race Series and Production Car World Rally Championship)

2008 Subaru İmpreza STI WRC

Otomobil Nedir? Otomobil Hakkında

2007-10-09T02:39:00.000-07:00

Otomobil, Auto: Yunancadaki anlamıyla kendiliğinden , mobile: Latincedeki anlamıyla hareketli demektir. Otomobil kavramının ilk ortaya çıktığı zamanı göz önüne alırsak at kullanılmadan, itmeden veya çekmeden kendiliğinden hareket edebilen öz itmeli taşıt anlamına gelmektedir.

Otomobillerin teknolojik gelişim kronolojisi

1680— Çalışabilen ancak kullanışlı olmayan ilk içten yanmalı motor 1680 yılında Hollandalı Christiaan Huygens ’in yaptığı barutun yanması ile çalışan pistonlu makine oldu. Kapalı bir silindir içinde patlayan barut kayabilen bir pistona etki ederek piston’un hareket etmesini sağlamaktaydı.
1698— İngiliz Thomas Savery ilk buharlı makineyi yaptı
1769— İngiliz James Watt uzun süreli çalışan buharlı makineyı yaptı
1769— Kendi kendine hareket hareket eden ilk araç Fardier İsveçli mühendis ve topçu yüzbaşı Nicolas Joseph Cugnot ( 1725-1804 ) tarafından yapıldı.
1787— Oliver Evans Amerikada yolcu taşıyan araç yapmıştır.
1801—İngiltere’de Richard Trevithick buharlı otomobil yaptı.
1824— İçten yanmalı motorların, özellikle dizel motorlarının temel ilkeleri, genç bir Fransız mühendisi Sadi Carnot tarafından ortaya atıldı
1830—15 – 20 km hızla giden buharla çalışan 14 yolcu taşıyabilen yolcu otobüsleri imal edildi.
1860—İngiliz Parlementosu bütün arabaların iki sürücüsü ve önünde gündüz kırmızı bayrak gece kırmızı fener bulunmasını şart koşan kanun çıkardı. Bu kanun motor gelişim hızını biraz durdurdu. 1896 yılında bu yasa kaldırıldı.
1860—Hava gazı ile çalışan ticari bakımdan elverişli ilk motor Belçikalı mühendis Jean Joseph Etienne Lenoir ( 1822-1901 ) tarafından yapılmıştır.
1862—Fransız mühendisi Alphonse Eugene Beau de Rochas ( 1818-1893 ) 4 zamanlı çevrimin esaslarını ortaya koydu.
1867—Alman mühendis Nicholaus August Otto ve Eugen Langen ( 1833-1895 ), Rochas’ın bulduğu prensipleri pratiğe çevirerek dört zamanlı çevrime sahip motoru yaptılar.
1875—Viyanalı Siegfried Marcus ( 1831-1898 ) geliştirdiği motorla viyana sokaklarında 12 km hızla gezerken halkın panik yaşamasına sebep olmuş birkaç kaza yapmıştır. 17 suçtan mahkemeye verilen Marcus keşif yapmayı bıraktı.
1876—Nikolaus August Otto ( 1832- 1891 ), ilk dört zamanlı gaz motorunu üretti.
1877-Otto yaptığı motorun patentini Amerikadan aldı.
1878—İngiliz mühendisi Dugal Clerk iki zaman esasına göre çalışan ilk motoru yaptı.
1880—Amerika’da George Brayton benzin yakıtlı motor yaptı.
1885—Benzinle çalışan içten yanmalı motora sahip ilk otomobil Alman mühendis Carl Friedrich Benz tarafından yapıldı
1890— Herbert Akroyd Stuart Bir kaza sonucunda kızgın bir yere değen gaz yağının hava ile karışarak yandığını gördü. Bu olaydan etkilenerek yaptığı deneylerle motorunu geliştirdi ve patentini aldı. Motorunda yakıt emilen ve hafifçe sıkıştırılan hava içerisine bir memeden gönderilerek patlayıcı ve yanıcı bir karışım oluşturulmaktaydı. Bu karışımın yanabilmesi için cidarları yüksek derecede ısıtılan ve buharlaştırıcı adı verilen bir ön yanma odası vardır. Ana yanma odasına bir kanalla birleştirilen bu oda ilk hareket için dışarıdan alevle ısıtılmaktadır. Bu motorda havanın ısısının sıkıştırma oranıyla arttığı düşünülmediğinden verim düşük olmuştur.
1890—Bir Alman mühendis olan Capıtaine , Akroyd’un motoruna benzeyen bir motorun patentini aldı. Bu motorlar yarım dizel ( kızgın kafalı ) motorların esasını oluşturdu.
1890—İlk otomobillerin çoğu , dişlileri olmadığı için yokuş çıkamıyor , önce durup sonra geriye doğru inmeye başlıyordu .1893’da yapılan Benz Victoria marka arabada bir deri kayışı küçük bir kasnağa bindiren bir kol kullanılmıştı . Bu düzenek tekerleklerin daha yavaş dönmesini ve yüksek manivela gücünün arabayı yokuş yukarı tırmandırmasını sağlıyordu. Zincir çekişli Velo tipi araçtada bu şekilde üç ileri bir geri kasnağı vardı.Çekişin kolaylıkla arka tekerleklere iletilmesi için motor her zaman arkaya ya da sürücünün altına konuyordu.
1892-1897— Münih yüksek teknik okulu mühendislerinden Rudolf Diesel dizel motoru yaptı ve geliştirdi.
1893—Amerikanın ilk başarılı otomobili “duryea” , J.Franck ve Charles Edgar Duryea tarafından yapılmıştır.
1894—İlk resmi otomobil yarışı düzenlenmiştir
1898— Fransa Otomobil Kulübü (AFC) Paris'teki Les Tuiliers'in güneşli bahçelerinde ilk otomobil fuarını organize etmiştir.
1902—İstenildiğinde benzinli istenildiğinde elektrik motoruyla ilerleyebilen ilk aracı 27 yaşındayken Ferdinand Porsche yapmıştır. 1902 yılında “Mixte-Wagen” adını verdiği aracı tanıtmıştır. Viyanalı bir fayton üreticisi olan Ludwig Lohner ile birlikte çalışan Porsche 4 silindirli bir Daimler motoruna aküler , bir jeneratör ve elektrik motorları ekledi. Bu haliyle Mixte benzinli motor stop edildiğinde bile akülerin çalıştırdığı elektrikli motorla ilerlemeye devam edilebiliyordu.

1903—Fransız Gustave LİEBAU ilk emniyet kemerini tasarladı ve patentini aldı
1904—Kısa adı FIA olan Uluslararası Otomobil Federasyonu kuruldu
1905—İsveçli mühendis Alfred Büchi egzoz gazlarından yararlanarak çalışan bir türbin vasıtasıyla dört silindirli bir motora aşırı hava yüklemeyi başardı.
1905—İlk 4WS ve 4WD sistemi Latil marka traktöre uygulandı

1905—İlk tampon takılan araç İngilterenin Kilburn kentindeki Simms Manufacturing Co. tesislerinde üretilen 20 HP gücündeki Simms-Welback marka araçtır. Aynı yıl tamponun patentinin F.R.Simms tarafından alınmasına karşın aslında bu fikir yeni değildi 1897 yılında Moravya’daki İmperial Nesseldorf vagon fabrikasında yapılan çek malı Prasident marka otomobilin önüne tampon konmuş ancak Viyana yakınlarında yapılan denemelerde ilk 10 milden sonra tampon düştüğü için bir daha takılmamıştır
1908—ABD li Henry Ford T modeli adındaki ilk seri üretim otomobili yaptı. İlk üretim bandı fikrinin de babası olan Ford 1913 de günde 1000 araba üretebiliyordu
1918—İngiltere’de “ Royal aırcraft establıshment “ fabrikaları mekanik püskürtmeli dizel yakıt sistemini geliştirdi. Böylece yüksek devirli dizel motorları oluşturularak hafif taşıtlarda kullanılmasına zemin hazırlandı.
1919—Avrupanın ilk seri üretim otomobili Type A Citroen tarafından piyasaya verildi. Citroen aynı yıl dünyada ilk organize satış sonrası hizmetleri yapılandırdı.
1920—Voisin firması hidrolik olarak çalışan ABS'nin atası üzerine çalışmalar yaptı." Frenlemenin tekerlekleri kitlemesini önleyici donanımı " tanımıylada Almanyada 671925 nosuyla ilk patentini aldı
1924—Citroen dünyanın ilk çelik karasörlü otomobili B10’üretti
1924—MAN 'ın ürettiği bir kamyon direk enjeksiyonlu dizel bir motoru kullanan ilk vasıta oluyordu
1934—Citroen seri olarak önden çekişli araç üretmeye başladı
1938—Citroen Hidropnömatik süspansiyon sistemini icat etti
1938—İsviçreli kamyon üreticisi Saurer ilk turbo motorlu kamyonu üretti
1938— Klima'yı standart olarak kullanıma sunan ilk marka Studebaker Commander'dir
1938—GM tasarımcısı Harley Earl ilk elektrikli cam sistemini Buick y'ye monte etti.
1954 – Döner Pistonlu Motor ( Rotary-Wankel motoru ) Felix Wankel tarafından geliştirildi
1957—İlk hız sabitleyicisi ( cruis control ) Imperial marka araçta kullanıldı.
1958—İsveç'teki Volvo Fabrikasında mühendis olan Nils Bohlin Üç noktalı emniyet kemeri olarak bilinen sistemin patentini aldı.
1962—İlk seri üretim turbo motorlu otomobil Chevrolet Corvair Monza tanıtıldı. Daha sonra bu modeli Oldsmobile F85 Jetfire takip etti
1963- Wankel motoru ilk kez NSU Spider marka araçta kullanıldı
1967—İngiliz otomobil firması Jensen İlk ABS'yi otomobillerine uyguladı
1973—Avrupa’da seri olarak turbo motorla üretilen ilk otomobil BMW 2002 oldu.
1978—Modern ilk ABS sistemi BMW 7 serisi ve Mercedes S serisinde uygulandı
1984—Turbo üreticisi Garrett intercooler adını verdiği bir turbo soğutucusu geliştirdi. Bu sayede türbine giren hava soğutularak turbonun performansı artırıldı
1986—Çift turbo takılan ilk araç Porsche 959 oldu
1987—Bosch ilk üretici olarak ABS sisteminin daha gelişmişi olan ASR sistemini piyasaya sürmüştür
1993—Fiat Croma TdiD değişken geometrili turboyla donatılan ilk otomobil oldu. Sistem düşük motor devirlerinde turbonun verimini önemli oranda artırıyordu.
1995—Bosch 1995 yılında ESP sistemini aktif sürüş emniyetini sağlamak üzere üretime almıştır. Özellikle virajlarda ve ani yol değişikliklerinde ESP sistemi, yıldırım hızı ile motor, şanzıman ve frene müdahale ederek aracın savrulmasını önler.
2004—Çift turbo takılan ilk seri üretim dizel motorlu otomobil BMW 535d oldu
2005—Mercedes üç turbolu v6 dizel motorla donatılmış konsepti Vision SLK 320 Cdi’yi Cenevre otomobil fuarında tanıttı.

Binek taşıtlarında karoseri yapı çeşitleri

Karoseri Şasiye monte edilen, aracın saçtan yapılmış kısmı. Bu kısımda pencereler, kapılar, koltuklar, yolcu ve motoru koruyan kısımlar bulunur.Otomobiller birçok form altında karşımıza çıkmaktadır ;
Otomobillerde karoseri yapı çeşitleri

Sedan

Sedan, 4 veya daha fazla oturma yeri olan 2 veya 4 kapılı, sabit şaseli veya orta kolonlu , 4 veya daha fazla penceresi olan kapalı binek taşıtlarına denir.
Limousine kelimesi pelerin anlamındadır eski anlamıyla 3-5 kişilik kapalı kabini bulunan kabin çatısının açıktaki sürücü yerini de örtecek şekilde öne doğru uzandığı otomobil şeklinde tanımlanmıştır.
Sedan geçmişte önemli ve zengin kişilerin taşındığı Türkçe karşılığı tahtırevan olarak adlandırılan taşıma aracının karşılığıdır. Car and Driver’e göre sedan adı sabit tavanlı ve en az dört kapılı ya da sabit tavanlı iki kapılı ve en az 933 litrelik iç hacmi olan otomobillere denir.
İngiltere’de sedan yerine saloon sözcüğü kullanılır.
İki kapılı bir sedanın diğer adı coach’tur. Ford iki kapılı sedan için Tudor sedan deyimini kullanmıştır.

Roadster

Roadster, arka koltukları olmayan, sadece iki kişilik üstü açılan, kilo başına düşen yüksek beygir gücü sayesinde seri ve genelde pahalı otomobil karoseri türü. Genel özelliklerinden biri de arka tarafının kısa, ön tarafının uzun olmasıdır.

Cabriolet

2 veya daha fazla oturma yeri olan (arkada acil oturma yeri ) 2 veya 4 kapılı , 2 veya 4 yan pencereli ( tamamiyle indirilebilir camlar ) havaya dayanıklı açılır kapanır tentesi olan , açık veya kapalı olarak kullanılabilen binek taşıtı.

Coupe

2 veya 4 oturma yeri olan , 2 kapılı , 2 veya 4 yan penceresi olan kapalı binek taşıtı
İki kişilik olup bir arka oturacak yeri olanlar clup coupe olarak adlandırılmıştır.
SAE coupeyi iç hacmi 934 litreden daha küçük otomobil diye tanımlar
Fransızlar yolcu bölümü bir ara cam bölme ile sürücü bölümünden ayrılarak aracın sürücüsünün açıkta yolcularının kapalı mekanda seyahat ettiği ilk taşıtlara coupe chauffeur adını vermişlerdi.
Genellikle dört kişilik iki kapılı arkada oturma yeri sabit tavanlı , öndeki oturma yerlerinin üstü açılabilir arabalar da coupe de ville ya da town coupe olarak adlandırılmıştır. Renault ve Bugatti bu adı Panel Brougham modeli araçlar için uygulamıştı. Brougham , motorlu taşıtlar döneminin ilk sıralarında iki ya da dört kişilik kapalı otomobili anlatmak için kullanılmıştır.Bu otomobillerin keskin çizgileri ve düz yüzeyleri olanları ise Panel Brougham olarak adlandırılmıştır.
İki kapılı sürücü yanındaki koltuğun katlanabildiği otomobiller ise Opera coupe olarak adlandırılmıştır.

Station Wagon

Kombinasyonlu araç 4 veya daha fazla oturma yeri olan koltular yatırılabilir 3 ila 5 kapılı binek ve nakliye araçlarının bileşimi taşıt

Hatchback

Hatchback, 3 ila 5 kapılı, 4 veya daha fazla oturma yeri olan, arka koltuklar yatırılabilir, bagaj uzantısı olmayan, arka tarafı düz yere inen, bagaj kapısı tamamen açılabilir, bagaj kısmı kabine dahil kapalı binek taşıtlarına verilen addır.

Grand tourer

Grand tourer (İtalyanca: Gran Turismo), kısaca GT, uzun mesafe sürüşleri için tasarlanmış yüksek performanslı otomobil. Herhangi bir araç grand tourer olarak isimlendirilebilir, ancak genel kabul iki kapılı coupé gövde ve iki veya 2+2 koltuk düzenlemesidir.

Az yakıtla çok km yapmanın yolları

Hızla artan akaryakıt fiyatlarıyla mücadele etmenin birçok yolu var. İşte uzmanlara göre az yakıt tüketmenin yolları...

Uzmanlara göre az yakıt tüketmenin yolları şunlar:
İşte araç kullanırken yakıt tasarrufu yapmanın 5 altın kuralı: Kontrol, Temizlik, Ayar, Değişiklik Ve Tamir
RÖLANTİ AYARINI YAPTIRIN
Soğuk motorun rölanti devrini kontrol eden hızlı-rölanti egzantrik ayarı yüksek ise benzin sarfiyatında artış sağlar. Deniz seviyesinden yükseldiğiniz her 360 metrede hava / benzin karışım oranında yüzde 1,25'lik bir azalma olur ve hava inceldiğinden karışım zenginleşir, bu durumlarda karbüratörün fakir karışım verecek şekilde ayarlanması ve deniz seviyesine inildiğinde artacak hava yoğunluğundan karbüratör ayarını zengin karışıma göre ayarlamanız yakıt sarfiyatınızı azaltabilir.
CİGLEYİ ZENGİN KARIŞIMDA BIRAKMAYIN
Motor soğukken çalıştırıldığında keskin bir benzin kokusu alıyorsanız büyük ihtimalle cigle zengin karışım verecek şekilde ayarlanmıştır, bu ayarın düzeltilmesi hem motorunuzun alışmasını kolaylaştıracak hemde yakıt tüketiminizi azaltacaktır. Cigle kelebeği elektrikli olan araç sahipleri ise araccın motoru ısındığında kelebeğin tam açılıp açılamadığını kontrol etmelidirler.
GAZ PEDALI TUTUKLUK YAPIYOR OLABİLİR
Benzin sarfiyatını arttıran bir diğer etken sıkı veya tutukluk yapan gaz pedalıdır, pedal yukarı-aşağı düzgün hareket edebilmelidir, yumuşak veya sert olmamalıdır. Aracı kullanırken gaz pedalının altında bir yumurta varmış gibi pedala basarsanız ve araca gazı yedire yedire verirseniz sarfiyatınızı azaltmanıza sebebiyet verecektir.
BUJİLERİ SIK SIK KONTROL ETTİRİN
Bujiler benzin sarfiyatını azaltan en önemli motor ekipmanından birisidir, her 10.000 kilometrede bir sefere mahsus bujilerin temizlenmesi ve gerekiyorsa bujilerin değiştirilmesi önemlidir.
AKÜ TAM ŞARJLI OLMALIDIR
Benzin sarfiyatının azalmasını sağlayacak bir diğer etken tam şarjlı aküdür. Tam şarjlı aküler voltaj regülatörü şarj dinamosunun verdiği elektriği en aza indirerek şarj dinamosunun emdiği beygir gücünü azaltarak morun çekişini arttırır. Ayrıca tam doluyken silindirlerde tam yanmayıda sağlayan akünü bakımıda önemlidir.
AKÜNÜN SU SEVİYESİNİ KONTROL ETTİRİN
Akünün su seviyesini kontrol etmeniz, akü üzerinde kısa devreye sebebiyet verecek durumlardan sakınmanız, yağ yakıt gibi sıvıların aküye bulaşmamasına dikkat etmeniz, aşırı ve ani sıcaklıktan ve soğuktan akünüzü korumanız, ateşten sakınmanız akünüzün ömrünü arttıran hususlardır.
MOTOR BAKIMINI ZAMANINDA YAPTIRIN
Motor bakımı ise sarfiyat azartan bir diğer sebeptir, aşınmış segmanlar motorun kompresyon oranını düşürürken yağ sarfiyatını arttırır, kompresyon basıncı düşen motorun çekişi azalır ve yakıt sarfiyatı artar. Motorun bu arızasını gidermek için motorunuzu sokacağınız revizyon büyük maliyetler çıkarabilir.
EGZOST SİSTEMİNDE TIKANIKLIK OLABİLİR
Aracın egzost sisteminde tıkanıklık olmamasına dikkat etmeniz gerekmektedir, egzostda olabilecek tıkanıklıklar karşı basıncı yükselteceğinden motorda çekiş düşmesine sebebiyet verir. Motorunuzun silindirine kapak contasından basınç kaçmasını önlemek için silindir kapak cıvataları iyice sıkılmış olmalıdır.
KARTER HAVALANDIRMA BORUSUNA DİKKAT
Egzost sistemi hariç tıkanık olmamasına dikkat edeceğiniz diğer yer karter havalandırma borusudur, tozlu yollarda bu boru tıkanarak karter havalanmasını engeller ve karter içindeki hava ve yağ buharları dışarı sağlıklı atılamadığından basınç yükselmesi olur ve bu basınç pistonların hareketine etki ederek motor gücünde düşüşe ve harariyete sebebiyet verir.
KAYIŞLARI UNUTMAYIN
Motora takılı kayışların gerginliği iyi ayarlanmalıdır, fazla sıkı olan kayış ayarı motora fazla yük bindireceğinden motor yükü taşıyabilmek için daha fazla yakıt tüketir. Otomatik vitesli araçlarda uzun süre düşük viteste gitmek fazla yakıt sarfiyatına sebep verir, şanzımanın roketleme zamanı ayarı kontrol etmeli, bu ayarın düzgün ve emniyetli olmasına dikkat edilmelidir.
DEBRİYAJ KAÇIRIYORSA BENZİN DE KAÇIRIR
Otomatik şanzımanlarda roketleme tereddütlü, ani kavrama veya inleme, kaydırma şeklinde yüksek vitese geçiyorsa şanzıman kontrol edilmelidir. Normal şanzımanlarad ise benzin sarfiyatını arttıran etken kaçıran debriyajdır. Debriyaj tamamen yerine oturmadığı için motorun ürettiği gücü tam olarak transfer edemeyerek yakılan yakıtın boşa gitmesine sebebiyet verir. Debriyaj balatası aşınmadığı durumlarda debriyaj ayarı ile kaçırma kolaylıkla önlenebilir.Az benzin yakmak için temizliğine dikkat edilmesi gereken en önemli ekipmanlardan biri hava filtresidir. Hava filtresi kirliyse karbüratöre giren havada azalma olur ve daha fazla benzin emilir. Hava filtresi zamana bakılmaksızın kontrol edilmeli, temizlenmeli veya gerekiyorsa değiştirilmelidir.
TEKERLERİN RULMAN YATAKLARI AYARLI OLMALI
Aracınızın ayakları olan tekerleklerin rulman yataklarının sıkıştırma oranını kontrol etmelisiniz. Gerektiğinden fazla sıkılmış olan rulman yatakları tekerleğin dönüşüne ve frenlemeye mani olarak hem lastiklerin çabuk aşınmasına sebebiyet verir hemde sürüş emniyetini tehlikeye atar.
ROT AYARI BOZUKSA DÜZELTTİRİN
Ayrıca aracın rot ayarı bozuksa benzininizin bir kısmı aracın bu bozukluklardan oluşan sürtünme ve sürüklenmelerini engellemek için harcanır. El freninin ayarıda ayak freni gibi önemlidir, çok sıkı yapılmış ayar tekerleği tutar ve balataların kampanaya sürtünmesine sebebiyet verir.Aracınızın kaportasında yapacağınız modifikasyonlara dikkat ediniz, aracın aerodinamik yapısını bozacak değişiklikler ile yakıt sarfiyatı artacaktır.
BAGAJDAKİ LÜZUMSUZ AĞIRLIKLARI ATIN
Bagajda lüzumsuz ağırlık yapan nesnelerden sakınınız, aracın havaya karşı göstereceği direnç azaldıkça gidilen yol artacağından aracın dış yüzeyinde yapıyı bozacak değişiklikler yapmaktan kaçınınız.

Volkswagen Passat

2007-10-09T02:38:00.000-07:00

VOLKSWAGEN PASSAT 1.9 TDI

Volkswagen Passat geçtiğimiz sonbaharda yenilendikten sonra Kasım'da Türkiye'de de satışa sunuldu. Passat'ta her modelin orta yaşlarda geçirdiği değişikliklerden fazlası yapıldı. Bunun bir nedeni de bu sınıftaki araçlar arasında rekabetin gittikçe kızışması ve yeni modellerin piyasaya sunulması. Passat'ta ilk dikkati çeken ön ve arka farlardaki değişiklikler. Önde eski dörtgen farın yerine, saydam bir camın arkasına yerleştirilmiş, belirgin çift far yer alıyor. Arka farlarda ise bu sefer üst üste çift farlardan oluşan bir tasarım tercih edilmiş. Doğrusu, arka farlar insanda karışık duygular uyandırıyor. Eski farlar daha sadeydi, yenilerin tasarımı daha dikkat çekici. Kimilerine göre bu daha, kimilerine göre değil.. Önde ise Passat'ın 2.8 cm uzatılan burnunun yeni farlarla birlikte araca daha prestijli ve daha lüks bir görünüm kazandırdığı kesin. Toplam uzunluğu da 4.70 metreye ulaşmış.

Passat 1.9 TDI 130 beygir gücünde

Arka farların değişik tasarımı dikkat çekiyor.

Test ettiğimiz 1.9 TDI aslında en çok merak ettiğimiz modeldi. Doğuş Otomotiv'in de bu araca çok önem verdiği anlaşılıyor. Eski modelde 115 beygir olan motor gücü burada 130'a çıkarılmış. Bunun için enjektörler değiştirilmiş, ayrıca pistonlar alüminyumdan üretilerek ısıya daha dayanıklı olmaları sağlanmış. Motorun diğer parçaları da artan güçle orantılı olarak güçlendirilmiş. Ayrıca turbonun türbini ve kompresörü de daha fazla hava sağlayacak şekilde geliştirilmiş. Sonuçta, eskisine göre ek 15 beygir elde edilmiş. Turbo dizel motorun en yüksek torku 1900 d/devirde 310 Nm. Bunun neye benzediğini anlatmak için bazı benzinli modellerle karşılaştırma yapabiliriz. Örneğin, 150 beygirlik Passat 1.8 T'nin torku 210 Nm (1750-4600 d/d) ve 193 beygirlik Passat 2.8 V6'nın torku da 280 Nm (3200 d/d). 1900 d/devirde zirveye çıkan tork eğrisi devirler arttıkça alçalmaya başlıyor. Bir üst vitese geçtiğinizde, 2000-2500 d/d arasına gelen motor yeniden büyük bir canlılıkla otomobili ileriye doğru çekiyor. Bu muazzam tork sayesinde her viteste çok kolay hızlanılıyor. 9.9 saniyede sıfırdan 100 km/s hıza ulaşan Passat 1.9 TDI'ın son hızı ise 208 km/s. Ara hızlanmalarda ise kendisinden çok daha güçlü modellerle yarışabilecek bir performans sergiliyor. Performansıyla birlikte bu turbo dizelin en büyük avantajı yakıt tüketimi. Şehir içinde 100 km'de 7.6 litre tüketirken, şehir dışında 4.8 litreye kadar düşüyor. Ortalaması ise 5.8 litre. 62 litrelik deposu sayesinde bu ortalama yakıt tüketimiyle 1000 km'yi aşmak mümkün. Sağ ayağınız hafifse, çok zorlanmadan 1100 km'yi de aşabilirsiniz. Şehir içi kullanımda bile bir depo yakıtla 700-800 km gidilebilir. Yıllık yakıt tüketimi 1.8 T'nin yarısı kadar. Bu motorla bir yılda 20 bin km gittiğinizde 500 milyon daha az yakıt parası veriyorsunuz. Toplam 80 bin km gittiğinizde aradaki fiyat farkı dengelenmiş oluyor. Düşük yakıt tüketiminde 0.27'lik hava sürtünme katsayısının da payı var. Öte yandan, motor gürültüsü modern bir dizel için biraz yüksek. Motor soğukken gürültülü çalışıyor. Isındığında ses ve titreşim azalıyor ama özellikle yavaş giderken sesi belirgin. Süspansiyon konforu yüksek olan Passat buna rağmen zevkli bir sürüş sunmayı başarıyor. Aracın 6 vitesli olması da ilginç ve yararlı. Vites küçültüp beşinci vitese takmak gerçekten farklı bir duygu. İçinde artık geleneksel hale gelmiş Volkswagen konforu standart olarak sunuluyor. Kullanılan malzemeler çok kaliteli. İçine oturduğunuzda hemen lüks bir ortamda bulunduğunuzu fark ediyorsunuz. Mavi ışıklandırmalı göstergelerin çevresi krom kaplı. Standart donanıma sahip Trendline modelinde ABS fren, Elektronik diferansiyel kilidi (EDL), Elektronik fren gücü dağıtımı (EBD), elektronik motor kilidine sahip uzaktan kumandalı merkezi kilit, elektronik klima, 6 adet hava yastığı, yağmur algılayıcısı, yol bilgisayarı, yükseklik ayarlı ön koltuklar, yükseklik ve derinlik ayarlı hidrolik direksiyon ve dört tekerlekte disk fren bulunuyor. Test ettiğimiz 1.9 TDI Comfortline modelinde ise, bunlara ek olarak, daha büyük jantlar ve lastikler (205/55 R 16), ahşap gösterge paneli, hız sabitleyici ve ön sis farları sunuluyor.
Volkswagen Passat 1.9 TDI, 130 beygirlik motoruyla çok iyi bir performans sunuyor. Normal trafikte, 0-100 km/s hızlanmadan daha önemli olan, esneklik, yani ara hızlanmaları çok iyi. Üstelik, bunu benzinli modele göre yarı yarıya daha az bir yakıt tüketimiyle başarıyor. Kaliteyle ekonomikliği güzel bir şekilde birleştiriyor.

Volkswagen Bettle

2007-10-09T02:35:00.000-07:00

1938-2003
İngilizce bir şeyin çok sağlam olduğunu anlatmak için �bulletproof - mermi geçirmez� de denir. Bu güvenilir ve dayanıklı Kaplumbağa�yı anlatmak için şirinliğine tezat bir şekilde �mermi geçirmez� den daha iyi bir tanım olamaz.
Hafif vites geçişleri, uzun yolda sürekli yüksek devirde çalışabilen motoru ve kolay manevra edilebilirliliği ile zamanının kullanımı son derece kolay bir otomobil kaplumbağa. Hikâyesi ise şöyle:
1933 yılında Hitler, Ferdinand Porsche ile bir halk arabası; �halkın arabası� �Volks-Wagen� üzerinde konuşmak üzere buluşur. Hitler Temel bir otomobil ister; iki yetişkin ve üç çocuğu saatte 100 kilometre hızla bir noktadan diğerine götürebilecek ve bir Alman�ın 8 aylık maaşı ile alabileceği bir araç.
Ferdinad Porsche�nin elinde bu istekleri yerine getirebilecek bir araç için ön çalışma vardı ve maddi olarak ona üçüncü imparatorluk destek olacaktı.
Daimler-Benz tarafından üretilen ilk prototipler 1935 gibi belirmeye başladı. Yuvarlak hatlara ve arkaya takılmış hava soğutmalı dört silindirli motora sahipti ilk çıkan prototipler. Savaş başladıktan sonra ancak birkaç adet üretilebildi. İlk üretilen kaplumbağalar savaşta kullanılmak üzere tasarlandı. Bunların 52000i �Kübelwagen� (arazi taşıdı), �Schwimmwagen� (amfibi taşıt) olarak üretildi. Otomobil olabildiğince basit üretilmişti, böylece mekanik sorun yaşama ihtimali de azalmıştı. Hava soğutmalı motorlar özellikle Kuzey Afrika sıcaklarında dayanıklılığını gösterdi. Yenilikçi süspansiyon sisteminde, sarmal yay veya makas yerine kullanılan burulma çubukları savaşta kullanılan kaplumbağaların başarılarını arttırmıştır.
Savaş yıllarında Kaplumbağanın az miktarda yol versiyonu seçkin Naziler için üretildi. Bu modellerden bazıları benzin sıkıntısı nedeniyle odun ile çalışan motorlara sahipti ve �Holzbrenner� diye adlandırılıyordu.
Kaplumbağanın bir başka versiyonu da toplam 699 adet üretilen �Kommandeurwagen� diye adlandırılan, dört tekerden çekişli arazi versiyonu idi. Hava bombardımanlarında ağır hasar gören fabrika üretimi durdurmak zorunda bıraktı.
Seneler geçtikçe üretimde arttı. Öyle ki 1954 yılında bir milyonuncu otomobil banttan indi. Çağdaşları ile kıyaslandığında hem ekonomisi, hem de performansı üstün kalıyordu. Motorlar hiç tereddüt etmeden çalışıyordu. Bakımı ve kullanımı ekonomikti. Birçok insan kullanmasını da oldukça zevkli buluyordu. Amerika Birleşik Devletlerinde en çok satan yabancı otomobil olmayı başarmıştı. Kaplumbağanın 1960 ve 1970lerdeki başarılı reklâmları ve aracın dayanıklı ve güvenilir olması, Ford Model T�nin rekorunu 1972de 15 milyondan çok satılmış otomobil olarak kırdı. 1992 yılında bu rakam 21 milyona ulaştı.
Dünyada bu kadar çok satılan bir otomobilin tasarımının da özgün olması, her milletin otomobile bir isim takmasını da beraberinde getirdi.
Bazı takma isimler şöyle;
Türkiye�de �kaplumbağa, tosbağa, vosvos�
Almanya ve A.B.D.de �böcek�
Romanya�da �kurbağa�
Brezilya�da �Fusca�
Danimarka�da �baloncuk�
Belçika ve Fransa�da �uğurböceği�
Polonya�da �kambur�
Yunanistan�da �kabuklu böcek�
Meksika�da �Vocho�
Bulgaristan ve Bolivya�da �kaplumbağa�
Guatamala�da �hamamböceği�
Bu takma isimler, kullanılanların yarısından da azdır.
1971-1979 yılları arasında üretilen kaplumbağalara �Super Beetle� deniliyor. MacPerson ön amortisörleri, daha iyi dönüş çapı, dolgulu ön konsolu ve eğimli ön camı ile donatılmıştı. Varyasyonlarından bazıları da Karmann Ghia, VW181 ve Country Buggy�dir.
Daha modern tasarımlar ve özellikle Avrupa�da üretilen �süper mini�ler ve ekonomik Japon otomobilleri nedeniyle 1970 ortalarına doğru, Kaplumbağa�nın satışları düşmeye başlar. WV düşen satış rakamlarını 1974 yılına kadar Type 3, Type 4 ve K70 gibi modeller ile arttırmaya çalışır. Satışları tekrar arttırmak için su soğutmalı önden motorlu bir model üretmekten başka çare kalmaz ve selefinden her yönü ile farklı Golf�ün üretimine başlanır 1974 yılında.
1978 yılına kadar Alman fabrikalarındaki kaplumbağa üretimi, üretimin Meksika ve Brezilya�ya kaydırılmasına kadar devam eder. Meksika�da 2004 model olarak 3000 adet satıldıktan sonra üretimi tamamen durur.
Enteresan bir hikâye ise Kaplumbağa�nın tasarımın Çekoslovak Tatra otomobilinden alıntı olmasıdır. Tarta o yıllarda dava açmış ancak Almanya Çekoslovakya�yı işgal edince dava askıya alınmıştır. 1961 yılında Savaştan sonra açılan davada, Volkswagen Tatra�ya 3.000.000 Alman Markı ödemek durumunda kalmış bu da firmanın yeni model geliştirmesi için gerekli olan finansmanı kaybetmesine ve Kaplumbağa modelini daha uzun süre üretmesine neden olmuştur.
Bir başka enteresan hikâye ise savaştan sonra İngiliz Binbaşı Ivan Hirst�in kontrolünde olan bölgede bulunan fabrika içinde, hava saldırısından kalan patlamamış bombayı oradan aldırtmasıdır. Bombanın patlaması, yerine konulması çok zor olan ekipmanı da yok edecekti. Hirst daha sonra İngiliz ordusunu 20,000 adet kaplumbağa alması konusunda ikna etmiştir. O bomba patlasaydı, Ferdinad Porsche�nin �kaplumbağa�dan yola çıkarak ürettiği, günümüzün efsane spor otomobili Porsche 911 beklide hiçbir zaman olmayacaktı.

McLaren Hakkında

2007-10-09T02:32:00.000-07:00

McLaren 1963'te Yeni Zelandalı Bruce McLaren (1937-1970) tarafından kurulan Formula 1 takımıdır. Şu anda McLaren Mercedes adıyla yarışan takım Scuderia Ferrari'den sonra en başarılı ekiptir. Şu anda Vodafone McLaren Mercedes adıyla yarışmaktadır. Bu takım; Formula 1'in yanı sıra Indianapolis 500 Mil Yarışı, Kanada-Amerika Challenge Kupası ve Le Mans 24 Saat Yarışı gibi organizasyonlarda da yer almıştır.Ünlü pilot Ayrton Senna da en başarılı sezonlarını burada yaşamıştır. Ron Dennis tarafından yönetilen takım McLaren Group'un bir kuruluşu olan McLaren Racing tarandan kontrol edilmektedir. 1999 yılında Mercedes takımın %40 hissesini satın almaştır. Ron Dennis ve Mansour Ojjeh'nin %30'ar hissesi bulunmaktadır. Son yıllarda Mercedes'in takımı tamamıyla alacağı söylentisi sık sık karşımıza çıkmaktadır. McLaren'in 11 sürücüler şampiyonluğu, 8 de markalar şampiyonluğu bulunmaktadır.

Citroen Xsara Teknik Bilgiler

2007-10-09T01:47:00.001-07:00

.	Xsara 1.6i SX	Xsara 1.8i SX 16V	Xsara 1.9 TD	Xsara 2.0i SX 16V
Motor Hacmi (cc)	1587	1761	1905	1998
Silindir Sayısı	4	4	4	4
Beygir Gücü (BG)/(d/d)	90/6000	112/5500	90/4000	163/6500
En Yüksek Tork (d/d)	135/3000	155/4250	196/2250	193/5500
0-100 km/s Hızlanma (sn)	13.1	10.7	12.8	8.7
Son Hız (km/s)	180	195	178	220
Yakıt tüketimi (100 km'de) Şehir içi (litre)	10.4	12.0	8.8	13.6
Şehir dışı (litre)	6.2	6.3	5.2	7.1
Ortalama (litre)	7.7	8.3	6.6	9.5
Ağırlık (kg)	1078	1115	1152	1367
Dingil mesafesi (mm)	2540	2540	2540	2540
Uzunluk (mm)	4167	4167	4167	4167
Genişlik (mm)	1698	1698	1698	1698
Yükseklik (mm)	1405	1405	1405	1405
Bagaj Hacmi (litre)	408/1190	408/1190	408/1190	408/1190

daha büyük resim için tıklayın

Subaru Hakkında

2007-10-09T01:44:00.000-07:00

1917 Chikuhei Nakajima "Havacılık Araştırma laboratuarı"'nı kurdu (Daha sonra Nakajima Uçak Şirketi ve Fuji Sangyo Şirketi)
1946 Fuji Sangyo Şti. ilk Scooter'ını üretti.
1949 Fuji Sangyo Şti. Japonya'nın ilk İskeletsiz Monokok gövdeli arkadan motorlu otobüsünü üretti.
1953 Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) kuruldu.
1955 Rabbit Junior 125 cc Scooter tanıtıldı.
1958 Subaru 360 Mini otomobil tanıtıldı.
1959 İlk Semi-decker otobüs tanıtıldı.
1960 FHI Hisse senetleri Tokyo Borsası'na Kote oldu.
1961 Gunma'daki ana fabrika tamamlandı. Sambar kamyonet tanıtıldı. Robin markalı EY-21 tipi motor üretimi başladı.
1964 Ana fabrikada 1,6 km.lik otomatik montaj hattı tamamlandı.
1965 Subaru 1000, Japonya'nın ilk seri üretim önden çekişli otomobili tanıtıldı.
1966 Subaru 1000, 4 kapı sedan tanıtıldı.
1968 Subaru of America, Inc. New Jersey de kuruldu. Subaru 360 Amerika'ya İhraç edilmeye başlandı. Robin marka EY-18 tipi motor üretimi başladı.
1969 Subaru Yedekparça Merkezi, Japonya'nın ilk bilgisayar kontrollu deposu tamamlandı.Yajima fabrikası kısmen tamamlandı ve faaliyete geçti. Subaru FF-1 1100 serisi tanıtıldı.Subaru FF-1 1100 serisi Amerika'ya ihraç edilmeye başlandı.Subaru 3602ın yerini alan R-2 tanıtıldı.
1970 Mini otomobil üretimi toplam Bir Milyonu aştı.
1971 Subaru Leone coupe tanıtıldı.
1972 REX tanıtıldı.Subaru Leone 4WD Station Wagon tanıtıldı.
1975 Leone SEEC-T serisi, egsoz emisyonunu katalizör olmadan kontrol ediyordu, tanıtıldı.Toplam üretilen Subaru otomobil sayısı iki milyon adedi aştı.
1976 Rex 500 ve Sambar 500 serileri tanıtıldı.
1977 Yeni Subaru Leone tanıtıldı.- Japonya'nın 1978 egsoz emisyon kurallarıyla uygun ilk otomobil.Subaru Brat (MV)'nin Amerika'ya ithalatı başladı. R-1 tipi full-decker otobüs tanıtıldı.
1978 Robin marka EY-18 tipi motor üretimi bir milyon adedi aştı.
1979 Subaru otomobilleri toplam üretimi üç milyon adedi geçti.Yenilenen Leone modeli tanıtıldı.
1980 R3-tipi full-decker otobüs tanıtıldı.
1981 Leone 4WD AT model tanıtıldı.Robin marka EY-15 ve EY-20 tipi motorların üretimine başlandı.
1982 Leone 4WD Turbo AT modeli tanıtıldı.Otobüs karoseri üretimi 50,000 adedi aştı.
1983 Oizumi fabrikası tamamlandı ve üretime geçti.Subaru otomobillerinin toplam üretimi beş milyon adedi geçti.Domingo tanıtıldı. İlk Japon yapımı çift-katlı otobüs prototipi imal edildi ve Tokyo Motor Show da sergilendi.
1984 ECVT (Elektronik Sürekli Değişken Oranlı Şanzıman) geliştirildi.Justy tanıtıldı.Yenilenen Leone tanıtıldı.Subaru 4WD araçlarının toplam üretimi bir milyon adedi geçti.İlk yüksek tavanlı otobüs tanıtıldı.
1985 Subaru Dizayn Merkezi tamamlandı. Subaru Alcyone (XT) tanıtıldı.Leone 3-kapı coupe tanıtıldı.Robin markalı motorların toplam üretimi on milyon adedi geçti.
1986 Yeni ihracat üssü, H.B.C. Co.Ltd. tamamlandı. Ta Ching Co.Ltd., Tayvan menşeli bir ortak üretim şirketi Tayvan Vespa Co.Ltd. Ile ortak olarak kuruldu Merkez Kilitli Diferansiyel Sürekli Dört Tekerlekten Çekişli Leone 3-kapı coupe üzerinde tanıtıldı.Yenilenen Rex tanıtıldı.
1987 Subaru-Isuzu Automotive Inc. (SIA), ABD menşeli ortak üretim şirketi kuruldu.İkinci Subaru binası Omiya şehrinde tamamlandı. Dünyanın ilk ECVT'si Justy'de kullanıldı ve tanıtıldı. Asterope gezi otobüsü Volvo ile işbirliği ile geliştirildi.
1989 R&D şirketi., Subaru Research Center Co.Ltd. kuruldu.Gunma ve Mitaka üretim bölümlerinin operasyonları birleştirildi.

Subaru logosunun eski versiyonu

1990 Legacy Safari Rallisi tarihinde yarışı tamamlayan ilk Grup N otomobil oldu.,
1991 ECVT'nin toplam üretimi 300,000 adedi aştı.Subaru SVX tanıtıldı.
1992 Yerel Mini otomobil üretimini gerçekleştirmek için ÇinGuizhou Havacılık şirketine teknoloji transferi için anlaşma imzalandı.Vivio tanıtıldı.Subaru 4 WD otomobil üretimi toplam 3 milyon adedi aştı.Subaru otomobillerinin toplam üretimi 10 milyon adedi aştı.Impreza tanıtıldı.
1993 Gönüllü Çevre Koruma Planı kabul edildi.Robin Amerika şirketi kuruldu.Legacy ilk WRC rallisini kazandı: Yeni Zelanda RallisiYenilenen Legacy tanıtıldı. Yenilenen Legacy, "Station Wagon" lar için Dünya Sürat Rekorunu kırdı. * 1994 4Robin Amerika Üretim şirketi kuruldu. 4 Kaplama-tabakası çıkartma yöntemi geliştirildi. 4Space Runner 7, küçük otobüs tanıtıldı.
1995 Fuji Heavy Industries Singapur şirketi kuruldu.Yeni üretim merkezi Saitama da faaliyete geçti. FHI ve SIA, ISO 9002 belgesi alarak kalitelerini kanıtladılar. Subaru Sambar EV, Elektrikli Van Japonya'da tanıtıldı.Legacy Outback, ABD ve Japonya da tanıtıldı.Subaru Dünya Markalar ve Sürücüler Şampiyonasını kazandı.
1996 2000 yılları için Çevre Koruma Planı geliştirildi.Yeni kaplama-tabakası çıkartma sistemi sayesinde geliştirilen tampondan-tampona yeniden kullanım tekniği kullanılmaya başlandı.Subaru 4WD otomobillerinin toplam üretimi 4 milyon adedi aştı.Subaru ECVT sisteminin toplam üretimi 1 milyon adedi aştı.Subaru Dünya Ralli Markalar Şampiyonluğunu 2.kez kazandı.
1997 Subaru Forester tanıtıldı.Subaru Dünya Ralli Markalar Şampiyonluğu'nu ard arda 3 kez kazanan ilk Japon üretici oldu.
1998 Subaru Forester S-Turbo tanıtıldı
1999 Fuji Heavy Ind. ile General Motors (GM) arasında ortaklık anlaşması imzalandı. Yeni Subaru Legacy Outback - Station Wagon tanıtıldı
2000 yeni nesil Legacy serisi tanıtıldı Subaru'nun toplam AWD'li (Sürekli Dört Tekerlekten Çekiş) üretimi 5.000.000 adet oldu. Subaru Impreza serisi tamamen yenilenerek satışa sunuldu.
2002 Subaru Forester serisi tamamen yenilenerek satışa sunuldu.
2005 Toyota,zor durumda lan General Motors(GM)'un satışa çıkarttığı Fuji Heavy Industries hisselerini satın aldı.Böylece Toyota Fuji Heavy Industries'in en büyük hissedarı oldu.
2006 Toyota ve Subaru Subaru'nun Kuzey Amerika'daki otomobil fabrikasında yeni nesil Camry için bir üretim bandı oluşturulması ve 1000 işçi alınmasını da içeren bir anlaşma imzaladı.

Otomobil Markası

Ülke	Japonya
Kurulduğu Yıl	1954
İsmi Nereden Geliyor	Yunanca adı Plaides ( süreyya ) olan takım yıldızının japonca adıdır. Plaides binlerce yıldır gezginlere yol göstermektedir..
Kurucusu	?
Amblemin Anlamı	Japon yıldızı. Subaru’nun amblemi, 6 Japon araba üreticisinin birleşmesi ile ortaya çıktı. Oval içindeki 6 yıldız, bir araya gelen firmaları sembolize ediyor.

Hava Yastığı Nedir?

2007-10-09T01:43:00.001-07:00

Hava yastığı (Airbag, Yardımcı Koruma Sistemi/SRS), otomobillerde çarpışma anında çok hızlı biçimde açılıp bir gaz veya hava ile şişerek yolcunun yaralanmasını önleyen, esnek bir malzemeden yapılmış koruma sistemi. Tipik bir hava yastığı saniyenin 1/10'undan kısa sürede açılır, birkaç saniye sonra da sönerek yolcunun hareketini ve araçtan çıkmasını kolaylaştırır.

lk hava yastığı çözümleri 1950'li yılların başında ortaya çıktı. Ancak bunlar olgun sayılamayacak fikirlerdi. 1955 yılında alınmış bir patent, sistem açısından günümüzdeki hava yastığı ile benzemekteydi. Sistemin en önemli farkı, sürücünün hava yastığını bir düğmeye basarak açmak zorunda olmasıydı! Bu teknoloji ile ilgili tartışma yaratan diğer bir konu da, hava yastığını gazla doldurması için bir tür fişek kullanılmasıydı. Burada hem fişeklerin fabrikada nasıl saklanacağı, hem de otomobile monte edildikten sonra nasıl güvenlik önlemleri alınması gerektiği konusu tartışılıyordu. Hava yastığı ile donanımlı ilk otomobilini 1987 yılında üreten Volvo Cars, 20 yıl içinde hava yastığı teknolojisini geliştirerek hem önden hem yandan gelecek darbelere karşı güvenliğini artırdı.

Fiat Linea

2007-10-09T01:39:00.000-07:00

Güzelliğin fazla söze ihtiyacı yoktur.
Zamana karşı koyan stil... Dinamik, akışkan ve şık çizgiler... Kategorisinin zirvesinde teknolojiye kalite... Fiat Linea, İtalyan tasarımının en çarpıcı örneği.

Güzelliğin fazla söze ihtiyacı yoktur.

Zamana karşı koyan stil... Dinamik, akışkan ve şık çizgiler... Kategorisinin zirvesinde teknolojiye kalite... Fiat Linea, İtalyan tasarımının en çarpıcı örneği.

Güvenlik aklınıza gelmediği an güvendesiniz.

Herkes kendini güvende hissetmek ister... ABS, EBD, ASR, ESP, MSR, HILLHOLDER, HBA, 6 hava yastığı... Linea' nın üstün teknolojisi ile her zaman güvendesiniz...

Konforu sınırsız yaşayın.

FIAT Linea ile sürüş keyfinin ötesine geçin... Yüksek ergonomik kriterlere sahip olacak şekilde tasarlanmış iç hacim... Sadece sürücü için değil yolcular için de konforlu seyahat...

Fiat Hakkında

2007-10-09T01:37:00.000-07:00

Fiat S.p.A. (Fiat Grubu olarak da bilinir) otomobil üreticisi, finansal ve endüstriyel grup. 1899 yılında Giovanni Agnelli Tarafından Torino`da kurulmuştur.İsmini Fabbrica Italiana Automobili Torino" kelimelerinin baş harflerinden almıştır.

Fiat

Üretildiği ülke:	İtalya
Kurulduğu Yıl:	1899
İsmi Nereden Geliyor:	Fabbrica İtaliana Automobili Torino (italyan otomobil fabrikası)
Amblemin Anlamı:	Gerçek ismi uzun olduğu için firma sahibi kısaltmayla firmanın marka amblemini oluşturulmuştur. Basit amblem 60 yıl aradan sonra 1990 yılında defne ağacı çevreli daire içine yerleştirilmiştir. Amblem firmanın uzun geçmişini ve spor alanındaki başarılarını simgelemektedir.

Suzuki Hakkında Herşey

2007-10-09T01:33:00.000-07:00

Tarihi

1909: Michio SUZUKI, tarafından Hamamatsu Shizuoka'da dokuma tezgahı bulundu.
1920: 500.000 Yen sermaye ile Suzuki Loom Manufacturing Co. (Suzuki Dokuma Tezgahı Fabrikası) kuruldu ve Başkanı Mishio Suzuki oldu.
1952: İlk motorlu-bisikleti satışa sundu. Modelin adı 'Power Free'.
1954: Şirketin ismi 'Suzuki Motor Corporation' olarak değiştirildi.
1955: 'Colleda' adlı motosikletini satışa sundu.
1955: Japonya'nın hafif sınıf otomobil ihtiyacını karşılamak için 360cc, 2-zamanlı, 'Suzulight' adlı otomobilini satışa sundu.
1961: Suzuki'nin Dokuma Tezgahı Fabrikası ile motor üreten fabrikası ayrıldı.
1961: Hafif sınıf yük taşıma aracı 'Suzulight Carry' satışa sunuldu.
1962: Suzuki 50 cc sınıfında İngiltere'de yapılan TT yarışında şampiyon oldu.
1963: Los Angeles'ta Suzuki Amerika kuruldu.
1965: 'D55' (5.5 beygir, 2-zamanlı) denizmotoru üretildi.
1965: 'Suzuki Fronte 800' üretildi.
1967: Thai Suzuki Motor Co., Ltd. kuruldu.
1968: 'Carry Van' satışa sunuldu.
1970: hafif sınıf 'Jimny' 4x4 (LJ serisi) satışa sunuldu.
1971: Tüm zamanların en çok satmış, 2-zamanlı, su soğutmalı, 750cc'lik motosikleti: 'GT750' üretildi.
1973: Suzuki Canada Ltd. Ontario-Kanada'da da yeni bir üs açtı.
1974: Jakarta Endonezya'da P.T. Suzuki Endonezya İmalathanesi kuruldu.
1974: Suzuki Motor 'Chair Z600' adlı sakat arabası modeliyle sektöre giriş yaptı.
1974: Suzuki prefabrik ev sektörüne girdi.
1975: Manila Filipinler'de Antonio Suzuki Corp kuruldu.
1976: Suzuki'nin en başarılı motosiklet serisi olan 'GS serisi' satışa sunuldu.
1977: 'LJ80' adlı 4 çeker aracını satışa sundu.
1977: Suzuki 'GS1000' modeli motosikletini ihracata başladı.
1979: 'Alto' adlı hafif sınıf aracını satışa sundu.
1980: Sydney Avustralya'da Suzuki Australia Pty. Ltd. kuruldu.
1980: Jeneratör sektörüne girdi.
1981: 'Gemma' Adlı 50cc'lik motosiklet üretildi.
1981: General Motors(ABD) ve Isuzu Motors Ltd.(Japon) ile iş anlaşması imzaladı.
1982: 'GSX750 S' adlı motosikletini satışa sundu.
1982: 'LT125' adlı ATV modelini (All Terrain Vehicle / 4-tekerli arazi motosikleti) satışa sundu.
1982: 'Motocross Grand Prix 500' Şampiyonasını Suzuki 6. defa kazandı.
1982: Karachi Pakistan'daki Pak Suzuki Motor Co. Ltd. fabrikasında 4 çeker araçların üretimine başladı.
1982: 'World Road Race Grand Prix 500' yarışında ard arda 7 yıl şampiyonluğunu kazandı.
1983: 'RG250 Gamma' motosikletini satışa sundu.
1983: 'Cultus' (swift) 1.0 lt binek aracını satışa sundu.
1983: Yeni Delhi Hindistan'daki Maruti Udyog Ltd. fabrikasında 4 çeker araç üretimi başladı.
1984: Wanganui Yeni Zelanda'da Suzuki New Zealand Ltd. kuruldu.
1984: General Motors Corporation firmasına 1.0 lt. ihracatı başladı.
1984: Fransa'nın Trappes şehrinde Suzuki France S.A. kuruldu.
1984: Pekin'de bulunan China National Aerotechnology Import & Export Beijing Corporation firması ile araç üretiminde teknik asistanlık antlaşması imzalandı.
1984: 'World Motocross Grand Prix 125' yarışında ard arda 10 yıl şampiyon oldu.
1984: Heppenheim Almanya'da Suzuki Motor GmbH kuruldu.
1985: Yağ soğutuculu 'GSX-R750' model, spor motosikletini satışa sundu.
1985: Avello S.A. İspanya'da scooter üretimi başladı.
1985: Çin ile 'Motosiklet Teknik Bağlantı' antlaşması imzalandı.
1985: Otomobil satışları için 'Suzuki Otomotiv Amerika' kuruldu.
1987: Kolombiya'da 'Cultus' (Swift) satışa sunuldu.
1987: Toplam araç ihracatı 2 milyon adede ulaştı.
1988: 'Escudo' (VITARA) 4x4 satışa sunuldu
1989: CAMI Automotiv Ontario Kanada'da üretime başladı.
1989: Toplam araç üretimi 10 milyona ulaştı.

Otomobil modelleri

Kuzey Amerika Modelleri

Otomobil modelleri

Suzuki Alto

2007-10-09T01:29:00.000-07:00

1979 yılında üretimine başlanan model düşük fiyat ve ekonomik yakıt tasarrufu ile ön plana çıktı. Yeni modeller Alto GL adı altında piyasaya sürüldü. 1.1 litrelik motora sahip araç (1061 cc) 62 beygir gücünde. Araç 100 km. hıza 6.3 saniyede ulaşıyor.

Bazı Alto modellerine örnek olarak; MK II Alto, (Avrupa'da Alto SB308 adıyla bilinmektedir). 796 cc hacminde F8B motora sahip araç 3 silindir ve 6 valve'a sahip.

Alto RS-X ve RS-R diğer turbocharger'lı Alto modelleridir.

Suzuki Alto Pakistan'da Pak Suzuki tarafından geliştirilmiştir.

Ek olarak Kore merkezli Daewoo'nun Tiico modeli 1982 Alto'dan örnek alınmış daha sonra Mazda tarafından Carol modeli altında da satışa sunulmuştur.

2007-09-23T10:51:00.000-07:00

Volkswagen Type 1, diğer isimleriyle Beetle, Fusca, Coccinelle, Vocho, Bug, Volky, Käfer (Almanca "Böcek"), Escarabajo (İspanyolca "Böcek"), Vosvos, Kaplumbağa ve Tosbağa, Alman otomobil üreticisi Volkswagen'in 1938-2003 yılları arasında ürettiği ekonomik otomobil modeli. Aracın ana hatlarının tasarımı Hitler'in isteği üzerine Ferdinand Porsche tarafından yapılmıştır; ancak Ferdinand Porsche'nin orjinal tasarımı üretime geçmiş halinden daha basitti, onun üretim haline kavuşturan detayları ise Adolf Hitler tasarlamıştır.

ANADOL

2007-09-23T10:42:00.000-07:00

ANADOL
Ülke
Türkiye
Kurulduğu Yıl
1966
İsmi Nereden Geliyor
İsmi Anadolu kelimesinden gelmektedir.
Kurucusu
Vehbi Koç
Anadol, Türkiye'de toplu olarak üretilen ilk otomobil markasıdır. İlk Türk üretimi otomobil ise 1960'da TCDD tarafından yalnızca beş tane üretilen "Devrim" adı verilen örnek otomobildir.
Vehbi Koç tarafından kurulan Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. tarafından 1966-1986 yılları arasında İstanbul'daki fabrikada üretilmiştir. 1966’dan 1986’ya kadar devam eden Anadol üretimi, yerini 1986'dan sonra Ford Taunus üretimine bırakmış, ancak Otosan 500 pikap üretimi 1991 yılına kadar devam etmiştir. Bugün, Otosan Ford Motor Company lisansı altında Ford binek otomobillerinin üretimine Gölcük’teki yeni tesislerinde devam etmekte ve başta Avrupa Birliği olmak üzere pek çok ülkeye ihracat yapmaktadır. Fabrika 1986'dan sonra Ford üretimi için kullanılmıştır.
Anadol'un ilk modelleri İngiliz Reliant/Ogle tarafından tasarlanmıştır. Bütün modellerinde kaportası cam elyafı ve polyesterden yapılan Anadol'da motor olarak da Ford motorları kullanılmıştır. İlk kullanılan motor, Ford'un Cortina modelinin 1200 cc'lik motorudur.
Anadol adı, açılan isim yarışması sonucunda finale kalan; Anadolu, Anadol ve Koç arasından seçilmiştir.
Az sayıda kalan örnekleri, günümüzde klasik kabul edilmekte, meraklıları tarafından korunmakta ve kullanılmaktadır. Ayrıca ortadan kesilerek kamyonet yapılmış biçimleri ile adını aldığı Anadolu'nun küçük şehirlerinde halen kullanılmaktadır.

Konu başlıkları[gizle]
1 Anadol A1 (1966-1972)
1.1 Anadol A1 (1967)Teknik Veriler
2 Anadol A2 (1970-1981)
3 Anadol STC-16 (1973-1975)
3.1 Anadol STC-16 Teknik Veriler
4 Anadol SV-1600 (1973-1982)
5 Anadol Böcek (1975-1977)
6 Anadol A8-16 / 16 SL (1981-1984)
7 Anadol Prototipleri (1977-1986)
7.1 Wankel Motor
7.2 FW11
7.3 Çağdaş
7.4 A9
8 Anadol Modelleri
9 Anadol Prototipleri
10 Dış bağlantılar

Ford Verve

2007-09-22T09:05:00.000-07:00

Ford Verve’nin önemi, yılın başlarında Ford Avrupa’ya verilen ve tamamiyle yeni bir küçük otomobil tasarım anlayışı oluşturma görevinin ilk somut kanıtı olması... Ford Verve , Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika gibi önemli pazarlarda sunulacak üç konsept otomobilinin ilki olma özelliğini taşıyor.

Ford Avrupa Başkanı John Fleming, "Ford Verve, Frankfurt Fuarında özel olarak sergilenmek için geliştirildi ve konsept otomobil olarak müşterilerimizin tepkileri ölçmek için sunuluyor" dedi. "Tasarım ekibimiz gelecekte küçük otomobillerimizin nasıl görüneceğiyle ilgili serbest bir yaklaşım uyguladı ve bu çarpıcı konsept otomobili de bunun sonuçlardan biri. Beklediğimiz tepkiyi alırsak, ekibin bu gelişmiş tasarımın öğelerini, üretimine karar verilecek son tasarıma ekleyeceğinden eminim. Bu da Ford'un gelecek nesil küçük otomobillerini çok etkileyici hale getirecek".

Ford Avrupa Tasarım Müdürü Martin Smith, "Ford Verve şu ana kadar ki en çarpıcı tasarım dilimizi temsil ediyor" dedi. "Cesur, hatta radikal bir tasarım olarak, Ford'un kinetik tasarım felsefesinin, gelişmiş zevklere sahip, modayı takip eden bir nesil için şık, modern ve kendine özgü bir ifadeyi sunması amacıyla dinamik öğelerini sergiliyor".

Moda ve kozmetik dünyasından ilham alan zengin renkler ve ayırt edici malzemelere sahip Ford Verve, Ford'un İngiltere'deki Dunton ve Almanya'daki Köln stüdyolarında tasarımcıların oluşturduğu bir ekip tarafından yaratıldı.

Cesur bir ifade

Ford'un yakın zamanlarda sunduğu iosis ve iosis X konsept otomobillerinin kinetik tasarım rüzgarından ve yeni Ford Mondeo gibi seri üretim modellerin daha lüks hissinden yararlanan Verve, küçük otomobil vizyonunun cesur bir ifadesini oluşturuyor.

Martin Smith, “zarif bir coupe hissi veren aerodinamik tavan çizgisi ve B sütunu bulunmayan yapının tamamladığı gövde yapısının bütün yüzeylerini tanımlarken "hassas bir şekilde tasarlanmış", "çevik bir kaslı yapı" ve "çok iyi ayarlanmış atletiklik" gibi ifadeler kullanıyor.

Daha da derin bir parlaklık için renkli bir cilanın altında yer alan koyu magenta kırmızısı rengi farklı ve özel olduğunu çarpıcı bir şekilde ifade ediyor.

Ford Avrupa Dış Tasarım Şefi Stefan Lamm, "Ford'un gelecekteki küçük otomobilleriyle ilgili vizyonu hakkında cesur bir ifade sunmak istedik" dedi. Ford Verve, küçük otomobil tasarımında lider olma ve tıpkı S-MAX ve yeni Mondeo'da yaptığımız gibi farklı görünmek isteyen müşteriler için farklı görünen otomobiller yaratma hedefimizi simgeliyor".

Çok geniş bir özgürlük verilen ve dış tasarımın lider tasarımcılardan olan Chris Hamilton'ın da içinde bulunduğu tasarım ekibi çalışmalarını gerçeğe dayalı olarak yürüttü. Verve, üretilebilir olması düşünülerek oluşturuldu.

Hareket Halindeki Stil ve Enerji

Ford Verve’in yüzü cesur ve sportif, ama aynı zamanda arkadaşça ve çekici. Aracın önünde büyük, ters trapezoid şeklinde alt ızgara ve üst ızgara ile kaput çizgisinin birleştiği orta noktaya yerleştirilen büyük Ford oval amblemi göze çarpıyor.

Alt ızgarada güçlü yatay çubuklar ve bunları düzenli bir şekilde kesen "mermi" şekilleri, görsel olarak karşılık gelen dikey çubuk etkisi yaratıyor. Alt ızgara ve amblem görünümü Tasarım ekibinin gelecekteki ürünlerde Ford tasarım DNA'sını yansıtmak için kullandığı ayırt edici öğeler.

Motor kaputunun şekli dinamik kabarıklıklar içeriyor; dikkatle ayarlanmış ve atletik ama aşırı kaslı değil. Bu duygu, Mondeo'dan ilham alan daha belirgin, arkaya uzanan ön farlarla birleşerek Verve’nin yüzüne sevimli, açık ve çekici bir kişilik kazandırıyor. Göze çarpan ön farlar iki projektör ışığı ve bir LED ışığı içeriyor.

Yandan bakıldığında, Verve, hareket halindeki enerjiyi yansıtan kabinin öne yaklaştığı, çarpıcı bir görünüme sahip. Profili, üst bölümü gövdenin eğimli üst kontur çizgisine paralel olan direksiz yan cam şekliyle vurgulanıyor. Bu da, eğimli A sütunundan arkaya doğru uzanarak, ortaya yerleştirilen LED arka farlara ulaşıyor ve bu farlar da gövde şeklinin dolgunluğunun bir parçası olacak şekilde çıkıntılı bir tasarıma sahip ve en arkada da Ford Verve’nin entegre bagaj kapağı spoyleri yer alıyor. Bu öğeler akıcı bir şekilde bir araya geliyor ve aracın panoramik cam tavanını destekliyor.

Gövdenin yan tarafındaki bir kemer çizgisi, kontrollü gerilim duygusuna katkıda bulunan çarpıcı şekillerden birini oluşturuyor. Tekerlek boşlukları da bir gerilim ve kaslılık hissi veriyor ki bu da kinetik tasarımın özelliklerinden biri.

Arkada, entegre egzoz çıkışına sahip alt kanatçık, sis farlarının alt kenarlarındaki desenli alüminyum kaplamalar gibi arka tampon ve tasarım aksesuarlarını içeren akıcı bir tasarımın temel öğelerini oluşturuyor. Alt kanatçık koyu renkli kromdan oluşturulmuş ve koyu magenta kırmızısı gövde rengiyle yumuşak bir zıtlık oluşturarak kontrollü bir gerilim ifadesi sağlıyor.

18 inçlik 12 kollu iki parça alaşım jant tasarımı otomobili daha da çarpıcı hale getiriyor. Jant tasarımı hafif ve ferah görünüyor ve bakan kişiyi jant kollarının dibine çeken bir derinlik ve "üç boyutluluk" duygusu oluşturuyor. Ford Verve’in düşük profilli lastiklerinin her birinde zengin gövde rengini tamamlayan bir yan duvar şeridi bulunuyor.

Dikkatle seçilen aksesuarların elbiseleri tamamlamasına benzer bir şekilde görev yapan, araçtaki diğer ayrıntılar arasında, kapı kollarındaki ince çubuk ve alt ızgara çerçevesi, arka plaka çerçevesi ve ön sis farının alt kenarında da desenli alüminyumun benzer bir şekilde kullanılması da var.

Bunlar bir araya gelerek küçük otomobillerde normalde bulunandan daha yüksek bir kalite seviyesine işaret ediyor.

Lamn, "Küçük bir otomobilde, örneğin B segmentindeki bir otomobilde daha büyük bir otomobile göre kinetik tasarım şekli dilinin temel öğeleriyle oynayabileceğimizi ya da bunları daha çok vurgulayabileceğimizi düşünüyoruz" dedi. Burada önemli olan bir araç segmentinden diğerine kes yapıştır yapmak değil, her bir otomobil için bu felsefeyi yeniden yorumlamak. Daha büyük iosis Concept'i, iosis X crossover modelini ve bu yeni projeyi karşılaştırdığınızda bunu net bir şekilde görebiliyorsunuz".

İç Bölümdeki enerjiyi keşfetmek

Verve'nin içi de dışı kadar çarpıcı. Cesur şekillere sahip yüzeylerinden çarpıcı iç renklerine ve çekici malzemelerine kadar otomobilde eğlenceli bir modernlik ve moda duygusu var. Ayrıca bir gün seri üretime geçebilecek yeni teknolojilere de öncülük ediyor.

Ford tasarımcıları gelecekteki küçük bir Ford otomobilinin sunduğu olanakları incelerken, kendilerine sağlanan geniş hareket alanında kinetik tasarım ilkelerini yeni Verve'nin iç bölümüne uygulamaya yoğunlaşabildiler. Bu sayede, Verve geleneklerden ayrılıyor, özellikle de gösterge panelinin tasarımında; çekici eğimler ve dolgun şekiller, tipik, dik bir orta konsol tasarımının çok eski moda görünmesini sağlıyor.

Ford Avrupa İç Tasarım Şefi Niko Vidakovic, "Bu, kinetik tasarımın iç tasarıma uygulanmasında dev bir adım" dedi. "İç bölümün şekil dilini dış bölümle bu kadar güçlü bir şekilde ilişkilendiren bu tür bir görsel yeniliğin şu anda başka hiçbir şirket tarafından yapılmadığına inanıyoruz".

Ford iç tasarımcısı Tiago Diaz ve yönetici Ernst Reim'ın elleriyle yaratılan üst gösterge panelinde belirgin ve dolgun şekiller göze çarpıyor. İç öğelerde, özellikle de gösterge paneli ve kapı panellerinde düzgün yüzeyler ve akıcı ana hatlar, aracın dışındaki kinetik tasarım öğelerini yansıtıyor. Bu öğeler bir araya gelerek aracın yolcularını saran bir his yaratıyor ve bu anlamda panoramik cam tavanın sunduğu ferahlıkla bir karşıtlık oluşturuyor.

Cep Telefonlarından İlham Alan Yeni Estetik Anlayışı

Ford Verve cep telefonlarıyla büyüyen bir nesil için tasarlandı.

İç bölümdeki çarpıcı bir özellik de ön panelin orta konsolu. Estetik olarak gösterge panelinin şeklini izliyor, göze hoş gelen bir kanat yapısıyla yükselerek panelin üstünde yer alan geniş ekranlı, renkli Ford Convers+ sistemini içine alıyor. Verve'de kullanılan Ford Convers+ sistemi kısa bir süre önce Mondeo'da sunulan İnsan Makine Arayazü'nün (HMI) en son nesli. Bu bile tek başına Verve’nin küçük otomobil vizyonundaki gelişmişlik düzeyini gösteriyor.

İşlevsel olarak, orta konsol tasarımında temel öğelerden biri eğlence sisteminin geleneksel bölümlerinin, yani ekran, kontrol düğmeleri ve elektronik sisteminin ayrılması. Bu öğelerin ayrılması tasarımcılara kontrol ve düğmeleri, bir cep telefonunun mantığına benzer bir şekilde en iyi ergonomik konumlara yerleştirme olanağını sağladı.

Bu yeni yaklaşım, Ford Verve’nin bütünüyle yeni bir estetik sunmasını, temel teknolojilerle etkileşimin şekli ve işlevi konusunda yeni bir yaklaşım oluşturmasını sağlıyor. Benzersiz yapısı aynı zamanda, navigasyon ve araç telefonu kontrollerini de içeren diğer önemli sistemleri kapsıyor.

Her düğme ve kontrol, iyi cep telefonu tasarımlarında görülen en küçük ayrıntıya gösterilen özenle oluşturuldu. Bu sistem felsefesi Verve’nin gösterge paneli orta konsoluna geleneksel otomotiv ön panellerinden farklı bir his veriyor.

Vidakovic, "Taşınabilir elektronik cihazlarla büyüyen müşterilerimiz, küçük otomobil segmentindeki normal standartları aşan bu yeni otomotiv kabininde kendini evde gibi hissedecek" dedi.

Ford Verve’nin orta paneli; orta noktada yer alan baklava biçiminde ısıtma/havalandırma düğmeleri, yüksek kaliteli basınçlı duş takımlarında bulunan şekillerden ilham alan büyük döner düğmelerden oluşuyor.

Orta panel yapısı orta konsola akıcı bir şekilde geçiyor ve burada, cep telefonu ya da MP3 çalar için bir bölme ve el freninin yanında cüzdan ya da küçük sırt çantası için kullanılabilecek geniş bir bölmeyi de içeren çeşitli eşya bölmeleri yer alıyor.

Vidakovic, "Orta konsol otomobilin sanat galerisi gibi" dedi. "Gösterge panelinin üst bölümünün çıkıntılı yapısı, zengin iç renkler ve mücevher gibi parlak kaplamaların bileşimi çok farklı bir hava oluşturuyor".

Temel göstergeler olan hız ve devir göstergeleri dürbün şeklindeki kısa parlak malzemeden tünellerle çevrili ve bu da orta paneli tamamlıyor ve parlak iç renklerle tıpkı bir moda aksesuarı gibi zıtlık oluşturuyor.

Ford Verve’nin direksiyon simidi de bir sanat eseri. Yumuşak malzemeden oluşan ve parlak bir renkle çevrelenmiş orta bölümü, Ford oval amblemi için zengin somut ve görsel bir ilgi noktası oluşturuyor. Üç kollu direksiyonun sol ve sağ kollarında HMI sistemi için hareketli düğmeler yer alıyor.

Canlı, Uyumlu Renkler

Ford Verve, gösterge panelinden koltuklarına kadar uyumlu magenta renk karışımlarını zarif bir şekilde içeriyor. Ford Avrupa Renkler ve Döşemelerden sorumlu Tasarım Şefi Ruth Pauli'ye göre, malzemelerde haute couture'ün özel kumaşları ve derilerinden ilham alındı.

"Ürünlerimize duygu katılmasında renk önemli bir yere sahip" dedi Pauli. Verve ile belli bir tarzı tam olarak ifade etmeye çalışıyoruz. Uyuma ve zıtlığa sahip çarpıcı renkler. Yumuşak ama yoğun. Hoş bir dokunuşa sahip eldiven derisi gibi iyi malzemeler. Bu ayrıntılar çok satışlı küçük otomobiller dünyasına lüks bir hava getirmemize yardım ediyor."

Ford Verve'nin uyum ve zıtlıkları ayırt edici. Pauli ; renk ve döşeme uzmanı Ulrike Dahm ve Ford Tasarım ekibinin diğer üyeleri tarafından kullanılan malzeme portföyü şunları içeriyor:

• Ön panelin üst bölümü için koyu kırmızı deri, alt bölümde hafif yeşil tonda siyah deriyle zıtlık oluşturuyor

• Koltuklar koyu kırmızı deri kaplı ve kenarlarında elektrik magenta kırmızısı şeritler yer alıyor

İç bölümün küçük öğeleri, direksiyon kolonundaki kontrol kolları bile ekibin ayrıntıya gösterdiği büyük özenden payını aldı; bunda da markanın çekici olmasını sağlamak için gelişmiş, pahalı görünen ayrıntılar içeren lüks kozmetiklerden ilham alındı. Bu küçük pakette her bir ayrıntının hassas bir şekilde uygulanması ve doğru ifade, renk kalitesi ve renk doygunluğu bulunması gerekiyor.

Pauli, "Bu öğeler bir araya geldiğinde güçlü bir tutarlılık, uyum ve kalite ifadesi oluşturarak Ford Verve’yi tam bir tasarım örneği haline getiriyor" dedi. "İşte bu bütünlük, bu konseptın, modern, moda bilinci olan hedef kitleye çekici gelmesini sağlayacak".

Frankfurt'ta Kamuoyunun Tepkisinin Ölçülmesi

Yeni nesil küçük Ford otomobillerinin ürün geliştirme çalışmaları gözlerden uzak devam ederken, Ford Avrupa Verve gelişmiş tasarım konseptiyle Frankfurt Otomobil Fuarı sırasında kamuoyunun tepkisini ölçmeyi umuyor.

Avrupa tasarım şefi Martin Smith Frankfurt fuarının ve yakın gelecekteki diğer fırsatların nihai Ford küçük otomobil tasarım yönünün belirlenmesinde etkili olacağını söyledi.

"Ford Verve gelecek nesil ürünlerimizin tasarım DNA'sına katkıda bulunacak düşüncelerin yönünün kamuoyu karşısında ilk kez dinamik olarak verilen ifadesini oluşturuyor. Bu aşamada, radikal bir şekilde yenilikçi olma özgürlüğüne sahibiz ama kinetik tasarımın bu segmentteki araçları kapsamasının gerçekten mümkün olabileceğine inanıyorum".

Ford Verve Concept Resimleri:

Renault Laguna Coupe

2007-09-22T09:01:00.000-07:00

2004 Fluence Concept’in ruhunu taşıyacak olan Laguna Coupe’nin konsept versiyonunun gelecek yıl Mart ayında yapılacak Cenevre fuarında sergilenmesi beklenirken üretim versiyonunun 2008 Eylül’ünde yapılacak Paris Motor Show’da otomobil severlerle bulaşacağı tahmin ediliyor.

2.0 litre turbo şarjlı benzinli ve dizel motorla donatılacağı tahmin edilen Laguna Coupe’nin 175 HP ve 145HP güç üreten bu motorlara ilaveten bir de tamamen yeni 240 HP gücünde 3.0 litrelik bir turbo dizel motora ve Nissan 350Z.mmm’den tanıdığımız 3.5 litre V6 motora sahip olacağı tahmin ediliyor.

Renault Laguna Coupe Videosunu İzlemek İçin:
http://vdo.mynet.com/video/38238

Nissan Mixim

2007-09-22T08:58:00.000-07:00

Nissan Mixim konsept otomobili dizaynı ile sürücüsüne adeta uçak kullanma havası veriyor. Dış dizaynı ilede büyük beğeni toplayan bu otomobili görmelisiniz…
Nissan Mixim Concept, spor yapısı, martı kanat kapıları kendine özgü sportif tasarımıyla Frankfurt Otomobil Fuarı’nın dikkat çeken modellerinden birisi olacağa benziyor.

Nissan Mixim Concept, Nissan’ın “Super Motor” adını koyduğu elektirikli motor yapısına sahip.

Mitsubishi CX

2007-09-22T07:45:00.000-07:00

Euro 5 standartlarını karşılayabilecek kadar çevreci olan CX, “temiz dizel” motor teknolojisiyle, düşük karbondioksit emisyon değerlerini yakalayabiliyor. Keskin tasarım hatlarına sahip konsept aracın “Jet Fighter” diye adlandırılan, Mitsubishi ailesinin yeni nesil ön ızgarasıyla karakterini oluşturduğu söyleniyor. Mitsubishi, konsept CX’i otomobil ile SUV segmenti arasında konumlandığı açıklanıyor.

Konsept aracın güçlü sportif çizgileri ve 4100 mm’lik boyutuyla crossover segmentinde yer alabileceği açıklanan bilgiler arasında. Elektronik olarak kontrol edilen dört tekerden çekiş sistemi, otomatik olarak 4×2 veya 4×4 çekiş kontrolü sağlıyor. Konsept aracın 1.8 litre hacme sahip çevreye duyarlı dizel motoru, 4000 d/d’de 136 HP’lik güç üretirken, 2000 d/d’de 280 Nm torka ulaşabiliyor. Değişken geometrili turbo besleme kullananbu motorun 4 silindirli 16V DOHC bir ünite olduğu açıklanan bilgiler arasında. Konsept aracın kullandığı ünite, dizel partikül filtresi ve DOC (Diesel Oxidation Catalyst) sistemle çevreye duyarlılığını gösteriyor.

Honda FCX Konsept

2007-09-22T07:42:00.000-07:00

Honda FCX Konsept, Honda�nın binek otomobil alanındaki bir teknoloji deneme aracı. Ancak FCX Konsept bundan çok daha fazlasına sahip. Yakıt hücresi şık ve dinamik bir gövdeye konmuş olan FCX Konsept�in kabininde, yer sorunu bırakmayan kabin içi rahatlık sağlanmış. Sürüş rahatlığı, sürücüyü tanıyan, kapıları açan ve önceden programlanmış sürüş pozisyonlarını ayarlayan Biyometrik Sürüş Ünitesi ve sürücünün görüş hattını algılayan ve buna göre anahtarları devreye sokarak sürücünün birçok işlemi ellerini kullanmadan yapabilmesini sağlayan sistem özellikleri geliştirilmiş.

FCX Konsept�in sahip olduğu gelişmiş yakıt hücresi teknolojisi, çok düşük sıcaklıklarda marş performansını çok küçük bir paket içinde sunuyor ve bu da zemin platformunun alçak tutulabilmesini mümkün kılıyor. Yeni FCX Konsept�in sürüş menzili 560 km (350 mil) seviyesinde.

FCX Konsept, Honda�nın ürettiği hidrojenle çalışan üçüncü nesil araç. Ancak yeterli yakıt istasyonu altyapısı olmaması hidrojenin alternatif bir yakıt kaynağı olarak gelişmesinin önündeki en büyük engellerden biri. Bu konuda çalışmalar yapan Honda, çalışmalarını yakıt hücreli araç sahiplerinin araçlarına evde yakıt doldurabilmelerini sağlamak üzerinde yoğunlaştırıyor. Doğalgazdan faydalanan Ev Enerji İstasyonu, doğalgazdan hidrojen elde etmeyi sağlayan bir çeşit dönüştürücü. Ev Enerji İstasyonu aynı zamanda 5 kilowatt�a kadar elektrik üretebiliyor ve sıcak su sağlayabiliyor. Ancak Ev enerji istasyonundan kaynaklanan bir sorun var. Doğalgaz, hidrojen üretmek üzere dönüştürüldüğünde karbondioksit açığa çıkıyor. Honda açığa çıkan karbondioksit gazının benzinli araçlarda olduğundan çok daha düşük olduğunu ve düşük maliyetli güneş panellerinden yararlanılarak üretilecek sıfır karbon teknolojisinin de gelişim aşamasında olduğunu belirtiyor.

Hayaller gerçeğe dönüşüyor:Honda's FCX Konsept 2008 yılında üretime geçiyor. FCX Konsept, Amerika ve Japonyada sınırlı sayıda pazara sunulacak. Ancak Honda, aracın nasıl adlandırılacağını henüz açıklamıyor.

Arka çamurluklardaki kıvrımlar, FCX Konsept�in pürüssüz arka tasarımından akan oval bir yükseklik yaratıyor.

Gerçek bir sanat eseri olan FCX Konsept, bir konsept araçtan beklenmeyecek şekilde eksiksiz ve yola çıkmaya hazır.

Fazlasıyla eğimli ön camın çok pratik olduğu söylenemese de, FCX Konsept�in profiline çarpıcılık kattığı ortada.

Ekoloji dostu yüksek arka tasarımıyla FCX Konsept�in bagaj hacmi, arka bagaj tabanının altındaki 204.75 litrelik hidrojen tanklarına rağmen oldukça geniş.

Honda, FCX Konsept�in iç döşemeleri için �biyo-dokuma� (bio-fabric) teknolojisini geliştirdi. Bitki özlerinden elde edilen bu özel dokumanın üretilmesi için daha az enerji gerekiyor ve atmosfere daha az zarar verdiği belirtiliyor. Modern görünümüyle de insana heyecan veriyor.

Honda�nın üç nesilik yakıt hücresi aparatı, hacim ve ebatlarından çok şey kaybetmiş. FCX Konsept�te kullanılan dikey aparat (solda), Honda�nın 1991 de ürettiği ilk yakıt hücre aparatının neredeyse 1/3�i boyutlarında (sağda).

Bu elekrikli motor ve vites takımı FCX Konsept�in ön tekerlerini yönetiyor. Oldukça küçük, kompakt motoru, 12,500 d/d da 127 HP güç üretiyor.

Yeniye karşı eski: En son motor/vites kutusu takımı (sağda), şu anda FCX�de kullanılan motor/vites kutusu takımından belirgin bir şekilde daha küçük, bu da FCX Konsept�in düşük motor kapağı tasarımına ve geniş iç hacmine katkıda bulunuyor.

FCX Konsept�in motor kapağının altına şöyle kabaca bir baktığımızda, bize çok tanıdık gelen bir radyatör ve hava giriş aralığıyla karşılaşıyoruz.

Sauron�un gözüne benzeyen gösterge paneli güç kullanımını ve fren durumunu gösteriyor. Bu eşssiz prototipi kullanırken ihtiyacınız olacak en son şey, dikkatinizin dağılması olacak.

Peugeot 905

2007-09-22T07:34:00.000-07:00

Peugeot 905, spor otomobil yarışları için üretilmiş bir prototip spor otomobil.

Araç 1989 yılında tanıtıldı ve 1990 sezonunda geliştirildi. Araç 1992 yılında Le Mans 24 Saat yarışına katıldı. Yarış pilotları Derek Warwick, Yannick Dalmas ve Mark Blundell tarafından kullanılan araç yarışı galibiyetle bitirdi. Bu galiiyet 1993 yılında Geoff Brabham, Christophe Bouchut ve Eric Helary tarafından tekrarlandı.

Peugeot 308 RC Z: 308 Hatchback çıkmadan,konsept araç görücüye çıktı bile

2007-09-22T07:30:00.000-07:00

Peugeot’yu yıllardır ruhsuz arabalar yaptığı için eleştirirken, 908 RC ve 907 GT gibi son derece ilginç, çekici ve devrim niteliğinde konsept araçlarla karşılaştım. 307 ile başlayan, Alman rakipleri takip etme modası, nihayet son bulmuş gibi görünüyor. 307,407 gibi modeller bence en kötü Peugeot modelleri olarak tarihe geçecekler; zira Volkswagen gibi makul fiyata kalite, sıradan tasarım, iyi performans ve yakıt ekonomisi sağlayan, sadece mantığa hitap eden Alman rakipleri taklit etmeye çalışan modellerdi bunlar.

206 CC ve 307 CC gibi hantal, kaba, performanssız ve gereksiz derecede pahalı modellerle biraz fark yaratmaya çalışsa da, Alman rakiplerini ürküttüklerini bile sanmıyorum. Eş zamanlı olarak, 205 GTI, 106 GTI ve 306 GTI-6 ile yakaladıkları müthiş GTI serisi başarısını da, Japon, Alman, hatta İtalyan rakiplerine kaptırdılar.

Şimdi Peugeot, gözünü tam da Almanların üstün oldukları alana, yüksek beygirli sedan (908 RC) ve bol silindirli, lüks coupe alanına dikmiş görünüyor (907 GT). 308 RC Z modeli ise, Nissan 350Z ve Audi TT gibi araçlara direk kafa tutmak için geliştirilmiş gibi görünüyor; üstelik bazı önemli üstünlükleri de var.

308 RC Z; yakında piyasaya sürülecek 308 platformu üzerine geliştirilmiş. Uzunluk aynı olmasına rağmen, 308 RCZ, gösterişsiz abisinden 2.5 santim daha geniş.

Audi TT ve Nissan 350Z’in aksine, Peugeot, 308 RC Z ile hafiflik, küçük ama performanslı ve ekonomik bir motor kozunu oynuyor. Peugeot-Citroen ve BMW ile ortak geliştirilip,207 GTI ve Mini Cooper S modelinde kullanılan EP6DTS kodlu 1.6 litrelik benzinli motor (1.6 THP) , normalde 175 beygir üretiyor. Peugeot, 308 RC Z için, turbo sistemi ve ECU’da yaptığı değişiklikler sayesinde, gücün 218 beygire dayanmasını sağlamış. Bu motorun önemli bir özelliği,common rail dizel motorlar ya da Mitsubishi’nin bazı benzinli motorları gibi, direkt enjeksiyon sistemine sahip olması. Yakıt, direk yanma odasına çok yüksek bir basınçla püskürtülerek, ekstra güç, ekonomi ve daha iyi egzos emisyonları sağlanıyor. Üstelik, 1.6 litrelik benzinli bir motordan umulmayacak kadar da iyi bir tork üretmekte; 280 Nm.

Peugeot 308 RC Z, çok iyi bir 0-100 derecesine sahip olmasa da (7 saniye), ara hızlanmalarda performanslı bir dizel kadar başarılı ve 238 km/s gibi etkileyici bir hıza sahip (1.6 litrelik, oldukça geniş ekipmanlı bir araç için elbette). Bu tek başına 218 beygirlik motorla mümkün olmuyor; 308 RCZ, 1200 kilo gibi, sınıfında çok başarılı (ama mükemmelde olmayan) bir ağırlığa sahip. Aracın ağırlığını düşürmek için, 908 RC ve 907 GT modellerinde de olduğu gibi, birçok gövde panelinde karbon fiber kullanılmış. Saside aluminyum kullanımı oldukça yaygın; süspansiyon elemanlarınında çoğu, birçok BMW’de olduğu gibi, aluminyumdan imal edilmiş. Arka cam ise, polikarbonattan.

Ağırlık tasarruf çabalarına rağmen, Peugeot büyük jant ve büyük fren diskleri kullanmaktan vazgeçmemiş. Cilalanmış aluminyumdan imal edilmiş 19 inçlik jantlar, 245/40 ebatlarındaki Michelin Pilot Sport 2′leri taşıyorlar. Bunlar, ultra yüksek performans sınıfı lastikler olduğundan, normalde bu kadar düşük taban genişliği ile gelmiyorlar. Peugeot; Michelin’le olan iyi ilişkilerine dayanarak, bu ebadın özel olarak 308 RC Z için üretilmesini sağlamış.

Frenlerde de, Alman rakipleri gibi, Brembo disk ve kaliperler kullanmışlar. Ön diskler, 360 mm çapında ve 1200 kg aracı durdurmak için bu kadar büyük çaplı disk kullanmanın gerekliliği oldukça tartışmalı. Bu kararın çok büyük ihtimalle performanstan çok kozmetik kaygılarla ilgili olduğunu düşünüyorum; zira 19 inçlik jantları iyi doldurmak için, büyük diskler seçmek zorunluluk.

Peugeot, 308 RC Z için, Citroen’in geliştirdiği iki teknolojiyi de ödünç almış; bunlardan birincisi LDWS (Lane Departure Warning System). Bu sistemin amacı, uyuyan sürücüyü uyandırmak! Eğer araç yol çizgilerinden “sarsak” hareketlerle çıkıyorsa-örneğin çok yavaş şerit değiştirme, ya da aynı anda iki şerit birden atlama gibi- sürücü koltuğuna rahatsız edici titreşimler yollayarak sürücünün uyanmasını “umuyor”. Doğrusunu isterseniz, benim gibiler için “komik” bir sistem; zira araba kullanırken uyuyacak kadar uykum varsa, duvara çarpsam bile uyanacağımı snmıyorum!

Diğer bir detay ise, Peugeot’nun zaman zaman vazgeçip, sonra eski ve uzatmalı sevgilisi gibi geri döndüğü torsiyon çubuklu arka süspansiyonun bu araçta da kullanılmış olması.

İkincisi ise, direksiyonla beraber dönen, çift Xenon farlar. Bu özellik, 30 seneyi aşkın yaşına rağmen, ilk kez Citroen DS modelinde kullanılmıştı. Gerçi artık yine moda oldu ve Mercedes’ten Peugeot’ya kadar birçok üretici tarafından kullanılıyorlar.

Kabinde bulunan şık Bell&Ross analog saatin haricinde (bu da bir Maserati geleneğidir aslında) tüm torpido bölümü, yeni çıkacak olan 308′den alınmış (maliyet kaygıları!). Koltuklar ise, hemen hemen her sportif Peugeot modelinde olduğu gibi, tek kelimeyle birinci sınıf.

Aracın fiyatının 40.000 dolar civarında olması bekleniyor. Türkiye’ye gelirmi, ne zaman gelir, gelirse ne kadar olur, bunlar hep soru işareti. Ortalama yakıt tüketiminin 6.7 litre olması, 415 litrelik bagaj hacmi, makul sayılabilecek fiyatı, ortalamanın üstü performansı ile, kayda değer bir araç bir 308 RC Z. Havalı görünmek çok da pahalı olmamalı diyenler için!

Fiat 500

2007-09-22T07:24:00.000-07:00

İlk 500 bin adeti birbirinden farklı olan Fiat 500’ün dünya lansmanı 4-6 Temmuz tarihlerinde İtalya’nın Torino kentinde gerçekleştirildi.

Fiat’ın Polonya’daki fabrikasında üretilen ve Fiat Tasarım Merkezi’nce şekillendirilen Fiat 500, sportif ve dinamik dış çizgileri ile göz kamaştırıyor. Lansmanının yapıldığı 4 Temmuz 2007’ye kadar sır gibi saklanan Fiat 500, ilk lansmanının yapıldığı tarihin 50. yıldönümü olan günde 7 bin kişinin katıldığı görkemli bir lansmanla “merhaba” dedi.

Yılda 120 bin adet üretilecek 3 kapılı aracın iç hacminin tasarımına da en az dış çizgiler kadar özen gösterildi. Dinamik ve sportif İtalyan stili ile ergonominin bütünleştiği iç tasarımda, kullanılan renkler ve malzemenin kalitesi göze çarpıyor. Araç, iç mekanında da eski 500'ü anımsatan pek çok ayrıntıya sahip. Kullanılan açık renkli direksiyon simidi ve kontrol panelinin yanı sıra büyük ve yuvarlak tek gösterge, Fiat 500 tutkunlarını memnun edecek. 12 ayrı renk seçeneğine sahip Fiat 500’ün tam 549 bin farklı seçeneği bulunuyor.

Uzunluğu 3.55 metre, genişliği 1.65 metre, yüksekliği 1.5 metre, aks mesafesi ise 2.3 metre olan araç ikisi benzinli olmak üzere 3 ayrı motor seçeneğine sahip. Fiat 500 yollara, 1.3 16 V 75Bg Multijet versiyonu, 1.4 16 V 100Bg ve 1.2 8 V 69 Bg benzinli versiyonları ile çıktı. Fiat 500, Fiat’ın 100 yılı aşkın bir süredir biriken teknik, tasarım ve insan emeği mirası ile en güçlü olduğu alan olan “küçük otomobil kategorisinde” firmanın liderliğini uzun süre sürdürmesini sağlayacak. 185 litrelik bagaj hacmine sahip olan Fiat 500’ün benzin deposu ise 35 litre.

Fiat 500, gerek şehir içi kullanımda gerekse şehirlerarası yolculuklarda düşük yakıt tüketimi ve yüksek performans sağlıyor. 1.4 Fire 100 Bg benzinli motor 100 kilometrede ortalama 6.3 litre benzin tüketiyor.

1.3 Multijet 75 Bg dizel motor ile azami 165 kilometre hıza ulaşan Fiat 500, 100 kilometre hıza 12.5 saniyede ulaşıyor. Multijet Fiat 500, 100 kilometrede ortalama 4.2 litre benzin tüketiyor. 1.3 Multijet 75 Bg dizel motor ayrıca 111 gramlık karbon gazı salınımı ile en düşük CO2 emisyonuna sahip araç olarak göze çarpıyor.

Fiat 500, tüm motor seçenekleri Euro 5 standartlarıyla uyumlu ilk araç olma özelliğine sahip. 2009’da kabul edilecek Euro 5 düzenlemeleri, motorun yakıt yanma işlemi, atık egzost gazlarının işlenmesi ve dizel motorlar için yeni standartlar getiriyor.

Standart donanımlarında 7 adet havayastığı bulunan Fiat 500’ün aktif ve pasif güvenlik alanında sunduğu donanımlar da dikkat çekiyor. Sürücü diz havayastıkları kompakt otomobiller arasında ilk defa Fiat 500’de standart olarak yer alıyor. ABS ve EBD de (Elektronik Fren Güç Dağılımı), çift aşamalı açılabilen sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, FPS (Yangın önleme sistemi), aktif gergili ön emniyet kemerleri ve 3 noktalı arka emniyet kemerleri standart donanımlar arasında. Üst sınıf otomobillerde sunulan Elektronik Stabilite Programı (ESP), Motor Fren Torku Düzenleyici (MSR), Patinaj Önleme Sistemi (ASR) ve yokuşlarda otomobilin geriye kaymasını önleyen Hillholder güvenlik paketi içinde yer alıyor.
Önden ve Yandan Çarpmalar
Fiat 500’ün önden çarpma testlerinde yolcu bölümünde herhangi bir hareketliliğin olmadığı gözlenirken sürücünün dizlerinin de hava yastığı tarafından mükemmel bir şekilde korunduğu gözlemlendi. Kokpitte yolcuların dizlerine ve kalçalarına zarar verecek derecede risk içeren bir yaralanma vakasının olmadığı da tespit edildi.
Çocuk korumasıÇocuk koruma testinde 3 yaşındaki çocuğu temsil eden kuklanın başının çocuk koltuğunun içinde durmadığı ve 18 aylık çocuk için konulan koltuğa temas ettiği tespit edildi. Aynı test 18 aylık çocuk için yapıldığında başın koltuğunun dışına çıkmadığı fakat koltuğun yan tarafına biraz temas olduğu tespit edildi. Ayrıca ISOFIX bağlantı noktalarının da tam olarak sabitlenmediği gözlemlendi.
Yaya güvenliği
Kaputun ön tarafından yaya çarpma testi gerçekleştirildiğinde yayanın bacaklarını koruyan bir mekanizma olmadığı için herhangi bir puan verilmedi. Ayrıca yayanın başına gelen darbelerde zayıf bir koruma olduğu gözlemlendi.

Ford Mondeo (Yeni)

2007-09-22T02:33:00.001-07:00

Yeni Ford Mondeo, gerçekten sürücüye hitap eden bir otomobil.Direksiyon, süspansiyon ve fren sistemleri, siz görmeseniz bile yolu sizinle birlikte sürekli izleyerek, ihtiyacınız olduğu anlarda otomatik olarak devreye girer.

Bağımsız ön süspansiyon
Bağımsız kontrol kollu arka
Elektronik Denge Programı (ESP) ve çekiş kontrol sistemi (TCS)
Yokuş kalkış desteği (opsiyonel)
Hız kontrol sistemi
Sürücü ve ön yolcu ön yastıkları
Sürücü ve ön yolcu yan hava yastıkları
Ön ve arkada yan hava perdeleri
Sürücü diz hava yastığı
Yatay katlanan direksiyon kolonu ve katlanabilir pedallar
Yan kapı kirişleri
Arka yan koltuklarda ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları
Çelik güvenlik kafesi
Ani fren anında yanan tehlike ışıkları
Motor kısmında enerji emici çapraz kirişler
Anti blokaj fren sistemi (ABS) ve elektronik fren gücü dağıtımı (EBD)
Elektronik denge programı (ESP) ve çekiş kontrol sistemi (TCS), acil durum fren desteği (EBD)
Ön ve arkada disk frenler
Yol uyarıcılı (FA) adaptif hız kontrol sistemi (ACC)

Özellikler:

- 16 ” alüminyum alaşımlı jantlar

- Ön sis farları

- Elektronik denge programı (ESP) ve çekiş kontrol sistemi (TCS), acil durum fren desteği (EBA)

- Gövde rengi tamponlar

- Gövde rengi kapı kolları

- Gövde rengi yan aynalar

- Gecikmeli sönen ön farlar

- Ford kolay yakıt kapaksız yakıt doldurma sistemi

- Çift bölgeli otomatik iklim kontrolü dijital klima

- İnsan otomobil arabirimi (HMI)

- Yol bilgisayarı

- Direksiyon kumandalı radyo/CD çalar

- 2 yönde elektrik ayarlı sürücü koltuğu

- Deri kaplı direksiyon ve vites kolu

- Eelektrik ön ve arka camlar

- Elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar

- Akıllı güvenlik sistemi (IPS)

- Toplam 9 hava yastığı (Sürücü diz hava yastığı dahil)

- Uzaktan kumandalı merkezi çift kilitleme

- Alarm

BMW Z4

2007-09-17T05:01:00.000-07:00

Yeni BMW Z4 sizi güneşe, rüzgara ve yola daha da yakınlaştırır. çevikliği, performansı ve açık havada verdiği keyif ile gerçek bir deneyime dönüştürür. benzersiz bir tasarım, mekemmel manevra kabiliyeti ve kusursuz üretim kalitesi güç dolu performans ile tamamlanıyor. BMW Z4'ü keşfedin ve hislerinizi özgür bırakın.

Mercedes-Benz S Serisi

2007-09-16T09:26:00.000-07:00

S-Class

İleri görüşlü ve bir adım ileride olun. S-Serisi.
1959. Mercedes-Benz, yenilikçi otomobil teknolojisi alanında her zaman öncü olmuştur. Böylece «Heckflosse» güvenlik alanında standartlar oluşturdu. Yolcu güvenlik hücresine ve çarpışma bölgelerine sahip ilk standart otomobildi.
2005. S-Serisi, BAS PLUS’a sahip daha da geliştirilmiş DISTRONIC PLUS ve konfor alanında yeni standartlar belirleyen yenilikleriyle Mercedes-Benz’in öncü rolünün altını tekrar çiziyor.

Etox (Türk Otomobili)

2007-09-16T09:25:00.001-07:00

ETOX

Yıllar sonra ilk kez yerli otomobil üretildi. Hem de spor.. Ferrari'ye rakip olacak..
Yurt dışındaki otomobil fuarlarında herkesin lüks spor otomobilleri incelemesine izin verilirken, Türkiye’deki otomobil fuarlarında belirli kişiler dışında kimsenin bu otomobillere yaklaştırılmamasını içerleyen bir girişimci yerli spor otomobil üretti.

Ertex Oto Dekorasyon Genel Müdürü Ercan Malkoç, AA muhabirine yaptığı açıklamada, işi gereği sık sık yurt dışındaki otomobil fuarlarına katıldığını, buralarda her isteyenin rahatlıkla lüks spor otomobilleri inceleyebildiğini anlattı. Türkiye’de düzenlenen otomobil fuarlarında ise bu otomobillerin çevresine bant çekildiğini, ünlü ve zenginlerin dışında kimsenin otomobilleri incelemesine izin verilmediğini belirten Malkoç, "bu duruma çok içerlediğini ve bunun üzerine yerli bir spor otomobil geliştirmeye karar verdiğini" söyledi.

Malkoç, ilk otomobilin icadının üzerinden yaklaşık 100 yıl, ilk Türk otomobili olan Devrim’in yapılmasının üzerinden de 46 yıl geçtiğini ifade ederek, şöyle konuştu: "Ülkemizde 1966 yılından bu yana otomobil üretimi yapılmaktadır. Çağımızın ve özellikle de otomobil sektörünün gelişimi göz önüne alındığında, dünya otomotiv sektörüne bir marka kazandırmamış olmamız bizleri çok üzüyordu. Oysa daha 1938 yılında Türkiye, 140 tane avcı bombardıman uçağı üreterek şu an teknolojilerine imrendiğimiz AB ülkelerine satmıştır. 2007 yılındayız ve uçak yapan bir milletin torunları olarak bir otomobil yapamıyoruz. Cesaretimizin temelinde bu çok önemli bir etken oldu. Artık bu konuda bir şeyler yapmamız gerektiğini düşündük ve Etox’u geliştirdik."
SERİ ÜRETİM BELGESİ ALDILAR

Etox’un günümüz otomotiv firmalarının tüm tasarım ve prototip üretimlerini kapsayan süreçleri içinde barındıran iki yıllık çalışmanın sonucunda geliştirildiğini ifade eden Malkoç, prototip hazırlama aşamasında tasarım ekibi de dahil 46 Türk personelin görev aldığını belirtti. Malkoç, aracın şasinin yurt dışındaki diğer özel üretilen emsallerindeki gibi örme şasi tekniğine dayanarak kendi mühendisleri tarafından projelendirildiğini kaydetti.
MADE İN TÜRKEY

Etox’un, ayrıca İstanbul Teknik Üniversitesi Otomobil Teknolojileri Araştırma Merkezi’nce (OTAM) Sanayi Bakanlığının 2001/16/AT M1 sınıfındaki motorlu araçlar tip onay yönetmeliği kapsamında yapılan tüm testlerden de başarıyla geçtiğini söyleyen Malkoç, Türkiye’de seri üretim (Tip Onay) belgesini aldıklarını kaydetti. Daha önce üretilen yerli otomobiller "Devrim" ile "İmza"nın "Tip onay belgesi bulunmadığını" ifade eden Malkoç, Etox’un künyesinde "Made in Turkey" yazan "ilk otomobil olacağını" söyledi. Malkoç, şu an da firmanın kendi testi olan 100 bin kilometrelik yol testine başladıklarını ifade etti. Dörtte biri sorunsuz tamamlanan test sırasında gidilen şehirlerde vatandaşların araca büyük ilgi gösterdiğini anlatan Malkoç, henüz tanıtımını gerçekleştirmemiş olmalarına rağmen şimdiden 3 ön sipariş talebi olduğunu belirtti. Malkoç, Etox için gelen sipariş taleplerini yol testi tamamlandıktan sonra alacaklarını kaydetti.

Etox Zafer - Türkiye'nin İlk Spor Arabası

İlk başlarda hafif bir şaşkınlık uyandıran etox yavaş yavaş ilk siparişlerini de toplamaya başladı.

Cem Yılmaz siyah Etox siparişi verdi
Cem Yılmaz Türkiye'nin ilk spor otomobili Etox için sipariş verdi. Yılmaz, siyah ve 272 beygirlik özel yapım Etox için 150 bin YTL ödeyecek.
Şimdiye kadar özellikleri açıklanmayan Etox'ta, Renault'nun Megane modelinde kullanacağı 1.9 litrelik ve 125 beygirlik dizel motor bulunuyor. Ertex, Cem Yılmaz hariç şimdiye kadar tüm siparişleri bu motor seçeneğiyle almış. Bu motor dışında BMW'den alınan 225 ve Volvo'dan alınan 272 beygirlik benzinli motor seçenekleri var. Cem Yılmaz 272 beygirlik benzinli Volvo motorunu tercih etmiş. Etox'un fiyatı 85 bin YTL'den başlıyor. Ancak Yılmaz'ın istediği motorla otomobilin fiyatı 150 bin YTL'ye çıkıyor. Etox'un proje koordinatörü olan ve tasarımını yapan Konya Selçuk Üniversitesi Grafik Bölümü mezunu Tarkan Ustael, araca 450 beygirlik motor bile uygulayabildiklerini söylüyor.

Açıklanan araç özellikleri ve tanıtım fiyatı şöyle:

* 125 Hp dizel motor
* Turuncu, siyah, beyaz, kırmızı renk seçenekleri
* Dana derisi koltuklar
* Kapı döşemeleri kumaş antara ve dana derisi
* Alüminyum alaşımlı çelik jant
* Gövde renginde ve elektirkli aynalar
* Radyo ve CD çalar
* Sis farları
* Nikelajlı kapı kolları
* Krom kaplı çift egzozt çıkışı
* Çift hava yastığı
* ABS
* Çelik kapı içi ve tavan barları
* Klima
* Deri direksiyon
* Dana derisi kaplı torpito

Opsiyonel olarak sunulan özellikler

* İstenilen farklı bir renk
* Geyik derisi araç içi kaplama
* Elektrikli sunroof
* Arka bagaj üstü spoiler
* DVD - CD - VCD - TV tek ünite

Otomobil Amblemleri ve Anlamları

2007-09-16T09:17:00.000-07:00

Otomobil Amblemleri ve Anlamları

RENAULT: Kübist baklava şekli
Renault baklava şeklinin bulunuşu 30'lu yıllara dayanıyor.Amblem klasik ve durgun şekli ile geleceği simgelyor. 1992 yılında küçük değişiklerle, şu an bütün Renault'larda kullanılan yeni bir tasarım yapıldı.

PEUGEOT: Aslanın gücü
Peugeot'un asli işi testere ve tEstere levhalarıYDI. Bir aslan gibi "güçlü"sloganıyla satılan bu ürünlerdeki aslan amblemini Fransızlar, daha sonra ürettikleri arbalarda da kullanmaya başaldı.

MERCEDES BENZ: Daimler Chrysler ile ortak calısıp bir araba yapan CARL BENZ” isim bulamayınca bir tek kızı olan MERCEDES-BENZ”in ismini bu arabaya verir.
MERCEDES:hırsızların en çok rağbet gösterdiği bir figür
dünyada en çok tanınan markalar arasında yerini alan Mercedes'i, üç ayaklı yıldız figürü, markanın kara, hava ve sudaki,gücünü tanımlıyor. mercedes ambleminin mucidi Daimler. Mercedes emblemi, dünyada en çok tanınan marka olmanın yanı sıra en çok çalınan figür olarakta ilk sırayı alıyor .

CITROEN: ismi ne demek bulamadım. Logosunun çok enteresan buldugum bir hikâyesi var.
Cıtroeni yapan bu kişinin asıl amacı o zamanlar mercedes gibi büyük firmalara kafa tutmakmış. Sırf bunun için yaptıgı arabada çok sıradışı özellikler varmış. Adam öyle bir yapmışki mesela yaptıgı otomobilin 4 tekerleginden herhangi biri çıkarılınca araba diger 3 tekerlek üzerinde çok rahat bir şekilde hareket edip yoluna devam edebiliyormuş.(Gercektende su an kullanılan citroenlerin 3 teker üzerinde bile ilerleyebildigi söyleniyor. Hatta İstanbulda citroeni olan biri herkesin gozu onunde denemiş bunu. Ama ben inanmadım)Neyse ayrıca bu arabanın muciti yaptıgı arabasının maksimum hızdayken bile virajın sertligi ne olursa olsun hiçbir virajda hiçbir şekilde kesinlikle savrulmayacagını idda ediyormuş. Ve öyleki söyledigi o maksimum hızda diger otomobil şirketlerinin arabalarının savrulmaması imkânsızmış.(mercedes bile savruluyormuş). Ardından bu adam soyledigi o maksimum hızda arabasını savuran biri olursa o kişi arabadan sağ çıktıgı takdirde o kişiye bedava araba yapıp verecegini de idda edip herkesin dikkatini çekmeyi başarmış. Bu derece guveniyormuş yaptıgı arabaya. Vel hâsıl kelam epey bir insan denemiş ama savurmayı başaramamış hiçbiri. Sonunda bu adamın oglu denemeye karar vermiş. Oglu da askeriyede ÇAVUŞMUŞ. Adamın oglu denemiş ve savurmayı başarmış. Ama sonuçta savrulmanın etkisiyle çok feci şekilde can vermiş. Adam gunlerce uzulmuş aglamış. En sonunda oglunun anısına oglunun askeriyedeki rütbesi neyse artık( çavuş) rütbesinin işaretini bu arabaya logo yapmış . Fransızların çift açılı çavuş amblemi, daha önce başka bir Citroen ürünü olan dili çarklarda kullanılıyordu... 1919 yılında arba yapımına başlayan Fransızlar, ürettikleri ilk arabalarında da çift açılı amblemi kullanmayı uygun buldular .

SUBARU:Japon yıldızı
Subaru'nun amblemi, 6 Japon araba üreticisinin birleşmesi ile ortaya çıktı. Oval içindeki 6 yıldız, bir araya gelen firmaları sembolize ediyor.

BMW: Bayern Motor Werken. Yani Bayern Motor Waken demek Bayern Motor Sanayi
Sadece fabrikanın isminin baş harfleri verilmiş.
BMW'nin amblemindeki mavi beyaz renkler, Almanya'nın Bavyera eyaletinden geliyor. 1929yılından bu yana uçak ve motoru üreten BMW, amblemdede üretime uygun lastik içinde dönen pervane figürüne yer veriyor... daha sonra araba üretimine başlayan BMW arabalarındada aynı amblemi kullanmayı tercih etti.

AUDI: Amblemdeki dört yüzük araba birliği için bir araya gelip ittifak kuran dört firmayı simgeliyor. Audi ismi, firmanın eski yöneticilerinden olan mühendisAugust Horch tarafından verildi... Markaya kendi ismini vermeyen Horch, Latince'deki karşlığı olan Audi'yi buldu.

FORD: kurucusu HENRY FORD un ismidir.
Mavi plaka üzerine süslü püslü harflerle yazılı Ford, nostaljik bir geçmişi anımsatıyor. 1903 yılından bu yana kullanılan Fordd ambleminde, geçici bir süre için Köln Katedrali'nin silüeti yer almış.

vOLKSwAGEN:Vw amblemi Porsche mühendisi Franz Xaver tarafından bulundu. Ekim 1948 yılından bu yana markanın iki harfi Almanya'nın Wolfsburg şehrini şereflendiriyor.

VOLVO:isveç'in savaş tanrıçası Volvo arabalarını, Isveç'in çeliğini sembolize eden daire ve ok süslüyor.Amblemin yaratıcısı, demir silahlarla donatılmış savaş tanrısı Merih'i simgelediği figürde, aynı zamanda markanın sağlamlığına işaret ediyor.

SEAT: Ispanyol'un S'si ilham verdi.
90'lı yılların başında VW ile birleşmesiyle Ispanyol araba yapımcısı, VW amblemin üstüne prestij, ilericilik ve dinamikliği simgeleyen büyük S harfini yerleştirdi.

MAZDA:Mahkeme kararıyla yeni amblem
Renault'a büyük benzerliği nedeniyl, açılan davayı kaybeden Japon araba üreticisi Mazda, yeni bir amblem oluşturmak zorunda kaldı. Mazda, kanatlarını açmış bir kartal figürünü amblem olarak kullanıyor.

JAGUAR:Hızlı kedi
araba ve kedi. Güç ve zariflik. Jaguar, arbalarındaki zıplayan kedi figürünü, meydana gelebilecek kazalarda, yayaların yaralanma riskini azaltmak içn değiştirdi. Firma, ürettiği yeni modellerine jaguar yerine, jaguar resimli bir plaket monte ediyor.

FERRARI: Hediyelik beygir
Italyan kontesin 1923 yılında firma kurucusu Enzo Ferrari'ye hediye ettiği at maskot, Ferrari'nin amblemini teşkil etti. Amblemdeki ana renkler sarı ile kırmızı, firma sahibinin yaşadığı komşuşehir Modena'yı ve yarışa olan sevgiyi simgeliyor.

PORSCHE suebyalı'nın gururu
Porsche amblemi, 1952 yılından bu yana Suebya milliyetçiliğini öne çıkartan simgelere yer veriyor... Amblemdeki siyah at, Almanya'nın Stuttgartşehrinin armasından. Geyik boynuzu ilekırmızı-siyah çizgiler ise almanya'nın Württemberg köyünün flamasından alıntı.

NISSAN: Güneş ve dürüstlük
Markanın, daire içine yazılmış ismi, güneşin doğuşu ile Japon bayrağındaki beyaz zemin içindeki kırmızı noktayı simgeliyor.Amblem, dürüstlüğü ve samimiyeti sembolize ediyor.

MITSUBISHI : samurai erdemi
Üç kanatlı baklava şeklindeki amblemde, Samurai armasından esinlenilmiş. firmayı kuran iki Japon aile, tercih ettikleri amblemin sorumluluk bilincini, centilmenliği ve cemiyetler arası uyumu simgelediğine işaret ediyor.

ROLLS ROYCE : sevimli emilyLüks marka Rolls Royce'un kaputundaki zarif şekil 1911 yılından geliyor. Şekil, tasarımcının sevgilisini temsil ediyor. Orijinal adı "Spirit of ecstasy"(yeniliğin ruhu). Şekle, halk dilinde "emily" adı verildi.

Anadol bir çeşit türk arabası :)

TOYOTA:Müşterilere sevgiler
Japon firmanınn kurucusu Kirchiro Toyoda, 1937 yılında üçlü elips kombinasyonu ile güçlü markasının amblemini oluşturdu.Elipsler, araba ile müşteri rasındaki sıcaklığı, ekip ruhunu ve modernizasyonu temsil ediyor.