Volvo C30

Mütevazı Volvo tarzına dinamik bir soluk getiren C30, markanın kompakt sınıftaki yeni hatcback modeli. Dinamik C30, geniş motor seçeneği ve dış tasarımındaki cesur ayrıntılarıyla öne çıkıyor. Kuzey Avrupa’nın soğuk iklimi, Volvo mühendisleri ve tasarımcılarının canını öyle sıkmış olmalı ki ofiste geçirdikleri uzun saatlerin ardından alışılagelmiş donuk Volvo tarzını 3 kapılı, sportif ayrıntılarla süslü dinamik bir hatcback model olan C30’la yıkmayı başarmışlar. C30 öyle bir otomobil olmuş ki, akıllardaki potansiyel Volvo müşterilerinin de dışında bir hedef kitleye ulaşmaya çalışıyor.
Diğer Resimler İçin Tıklayın
Hareketli kentsel yaşam biçimine sahip, genç ve dinamik müşteri grubunu hedefleyen C30’un, yılda 65.000 adetlik satış rakamına ulaşması amaçlanırken bu sayının yüzde 75’inin Avrupalı müşteriler tarafından oluşması bekleniyor. Ülkemizde satışına Mart ayıyla birlikte başlanan C30’un 1.6 lt benzinli, 1.6 lt turbodizel, 1.8 lt benzinli, 2.0 lt benzinlii, 2.0 lt turbodizel, 2.4 lt benzinli ve T5 kodlu 2.5 lt turboşarjlı benzinli motor seçenekleri bulunurken C30’un fiyatları 22.781 Euro ile 42.474 Euro arasında değişiyor.

Volvo’nun C70 ve S80 modelleriyle iyice belirginleşen ön ızgara ve far tasarımı, C30’un ön tasarımı şekillendirilirken de kullanılmış. İlk bakışta aracın bir Volvo olduğunu fark etmenizi sağlayan bu tasarım çizgisi marka kimliğini direkt olarak yansıtabiliyor. C30’un dinamik tasarımıysa aracın ön tarafından itibaren başlayarak arka tarafındaki en uç noktasına kadar devam ediyor. Zaten C30’a bu stil sahibi tarzını kazandıran da arka tasarımı oluyor. Ön camın üzerinden başlayarak arkaya kadar alçalan profil, spoyler, geniş çaplı alüminyum jantlar, arka stop grubu ve krom kaplı egzoz çıkışı… Bütün bu ayrıntılar C30’un dinamizminin bir parçası oluyor. Ayrıca spoyler ve bagaj kapağı olarak görev yapan arka cam, C30’u rakiplerinden kolayca farklılaştırıyor.

Volvo’nun alıştığımız gösterge paneline ve ön konsoluna sahip olan C30’da herhangi bir ergonomi sorunu veya anlaşılması güç tuş takımı bulunmuyor. İç mekanın en dikkat çekici ayrıntıları geniş görüş alanı ve bağımsız iki adet koltuktan oluşan arka koltuk sırası oluyor. C30, dört kişilik genç ailelere yönelik bir araç olduğunu bu sayede bir kez daha kanıtlıyor. Zaten yapılan araştırmalar hedef kitlenin genelde tek başlarına veya iki kişi yolculuk ettiklerini gösteriyor. Güvenlik denince akla gelen ilk otomobil üreticisi olan Volvo, C30’u da bu anlamda birçok güvenlik ekipmanıyla donatmış. Zaten Euro NCAP çarpışma testlerinden de 5 yıldız alması Volvo’nun bu anlamda ne kadar güvenli olduğunu da açıkça ortaya koyuyor.

Tanıdık bir güç ünitesine sahip olan C30’un 1.6 litrelik turbodizel motoru, ekonomik ve keyifli bir sürüş sunuyor. Ford, Peugeot ve Citroen markalarında da kullanılan bu motor ürettiği 109 HP güç ve 240 Nm tork ile C30’u hareket ettirmekte hiç zorlanmazken yüksek tork sayesinde C30’u kullanmak oldukça zevkli de. Ford Focus’la aynı platforma sahip olan C30, yol tutuş konusunda gayet başarılı bir araç. Test aracımızda ESP olmamasına rağmen çizgisini ancak aşırı derecede zorlandığında bozan C30, ufak direksiyon hamleleriyle kolayca yoluna tekrar dönüyor. Süspansiyon sistemini ise tatlı-sert olarak nitelendirebileceğimiz C30’un konfor ve yol tutuş arasında ince bir çizgide bulunması araçtan alınan sürüş keyfini arttırıyor. C30’un fren sistemi de kullanıcısını şaşırtmayacak şekilde güvenli. Volvo mühendislerinin C30’u gençlere ve bayanlara yönelik tasarlaması arasın iç mekanına da yansımış. Arka koltukların birbirinden bağımsız şekilde 2 kişilik oluşu bu kompakt aracın belki de tepke çekecek tek yanı. Onun dışında hem ön hem de arka koltukların konforlu ve ergonomik oluşu kullanıcılarını sevindirecek bir özelliği.

Yeni Porsche Boxster

İlk kez 8 yıl önce piyasaya sunulan Porsche Boxster serisi yenilendi. 4 bin 329 milimetre uzunluk, 1801 milimetre genişlik ve 1295 milimetre yüksekliğe sahip olan yeni Boxster, selefinden daha büyük boyutlarıyla dikkat çekiyor. Avrupa'da Kasım sonunda satışa sunulacak Porsche Boxster serisi, 2005 yılının ilk üç ayı içerisinde Türkiye'de piyasaya sunulacak.
Boxster ve Boxster S versiyonlarını, bir iki küçük detayla birbirinden ayrılıyor. Ön tamponda bulunan ızgaralar ve ikili egzos çıkışı Boxster'ı, Boxster S versiyonundan farklılaştırıyor.
Yeni nesil Boxster modelinin 2.7 litrelik V6 motoru 240 beygir güç üretirken, otomobili 0'dan 100 km/s hıza 6.2 saniyede ulaştırıyor. Yeni Boxster S ise sahip olduğu 3.2 litre 280 beygir gücündeki motoruyla 0'dan 100 km/s hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlıyor. Yeni Boxster, 4700 ile 6000 d/d gibi geniş bir hız aralığında 270 Nm gibi yüksek bir tork değerine ulaşırken, bu rakam Boxster S versiyonunda 320 Nm'yi buluyor.
Düşük yakıt tüketimi, yüksek hız!
İkinci nesil Boxster serisi, geliştirilmiş aerodinamiği sayesinde daha düşük yakıt tüketimiyle yüksek hızlara ulaşabiliyor. Maksimum hızı saatte 256 kilometre olan yeni Boxster, 100 kilometrede ortalama 9.6 litrelik yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor. Ortalama 10.4 litre yakıt tüketen Boxster S ise saatte 268 kilometre maksimum hıza ulaşıyor. Ayrıca, her iki model de Euro4 ve LEV II (ABD) emisyon normlarına uygun değerlere sahipler.
Yeni Boxster'de ilk nesilde de kullanılan 5 vitesli, Boxster S'de ise yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman standart olarak sunuluyor. Kısalan vites oranları sayesinde vites değişme süresi 6 vitesli şanzımanda yüzde 15, 5 viteslide ise yüzde 27 oranında azaltılıyor. Böylelikle, otomobil maksimum hızlanma performansı sunuyor. Ayrıca, iki versiyon da opsiyonel olarak 5 vitesli Tiptronic S şanzıman seçeneği bulunuyor.
Tek tuşla çalıyor
İkinci nesil Boxster versiyonlarının, 24 ile 35 milimetre arasında değişen ölçülerde genişleyen tekerlek izi, yeni lastik ölçüleri ve süspansiyon sistemi sayesinde yanal hızlanma artarken otomobil sürüş konforundan ödün vermiyor. Yeni Boxster'de standart olarak 17 inç (ilk nesil 16 inç), Boxster S'de ise 18 inç (ilk nesil 17 inç) tekerlekler üzerinde bulunan geniş lastikler yol tutuşu önemli ölçüde artırıyor. Ayrıca Boxster S, opsiyonel olarak sunulan 19 inç tekerlek seçeneğine de sahip.
Yeni PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi), sportif aynı zamanda yüksek konforlu bir süspansiyon performansı sağlıyor. Yeni Boxster serisinde aktif süspansiyon sistemi opsiyonel olarak sunuluyor. PASM sayesinde otomobil 4 saniye içerisinde 10 milimetre alçalıyor. Aracın normalden spor konuma geçmesi için sürücünün tek bir düğmeye basması yeterli oluyor. Spor konuma geçildiğinde, direksiyon ve süspansiyon sistemi sertleşiyor, böylece otomobil daha yüksek bir sportif sürüşe hazır hale geliyor.
Ayrıca, opsiyonel olarak sunulan 'Sports Chrono' paketi spor kullanımı benimseyen sürücüler için ideal. Bu sistem sayesinde sürücü sadece bir düğmeye dokunarak saniyenin 100'de 1'i gibi kısa bir sürede otomobilin dinamik performansını kontrol edebiliyor.
Aktif güvenlik önlemleri arasında geliştirilmiş optimize fren sistemi ve PSM (Porsche Denge Yönetimi) sistemi sayesinde sürüş konforu artıyor. Standart olarak sunulan bu sistem, aracın dengesini kaybetmesi durumunda her bir tekerleğe farklı oranlarda fren yaptırarak, motor sistemine de müdehale ederek aracı yeniden dengeliyor. Dünyada baş havayastığına sahip ilk roadster olan yeni Boxster, yandan gelen darbelere karşı sürücü ve yolcuyu koruyor. Baş bölgesini koruyan yastıklar aracın üstü açık olduğu durumlarda darbelere karşılı etkili bir koruma sağlamayı amaçlıyor.
Bir diğer yenilik ise 50 kilometre hızda giderken bile açılabilen elektrikli tavan. Elektrikli tavan 10 ile 50 kilometre arasında hızla giderken bile açılabiliyor. Bunun için sürücünün tek yapması gereken bir tuşa basmak ve 12 saniye beklemek.

Yeni Citroen C5

Citroen’in tamamen yenilediği ve bambaşka bir kimlik verdiği yeni C5’i, 49 bin 950 YTL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satılmaya başlandı. Teknolojisi güvenlik sistemleri, konforu ve bir öncekine göre farklılaştırılan seçenekleriyle dikkat çeken yine C5, orta üst sınıfa yeni bir hareket getirmeyi amaçlıyor.
Markanın yenilikçi ve dinamik özelliklerini üzerinde barındıran yeni C5, yeni tasarım anlayışının ürünü olan tasarımıyla dikkat çekici. Orta üst sınıfta yer alan C5, tasarımıyla olduğu kadar teknolojileri açısından da “evrim” geçirmiş. “Airscape” konseptinden bire bir aktarılan ön tasarım, eskisine göre daha uzun ve geniş gövdesi, sportif tasarımı, güçlü görünümüyle kendisini belli ediyor. Bagaj hacmi ve iç mekândaki diz mesafesi artırılan C5, böylece pek çok rakibinden daha geniş ve uzun hale getirilmiş.
İç mekânında daha lüks bir havanın estiği yeni C5’te, C4 ile kullanılmaya başlanan orta bölümü sabit direksiyon simidi gelişmiş bir halde yerini alıyor.
Devrim niteliğinde seçenekÇift bölgeli otomatik klima, MP3 çalarlı ve hafızalı müzik sistemi, omuz bölümü bağımsız ayarlanabilen koltuklar, artırılmış ses izolasyonu, elektromekanik park freni, yokuş kalkış desteği gibi konfor donanımları bulunuyor. Versiyonlara bağlı olarak 9’a kadar çıkabilen hava yastıkları, şeritten ayrılma uyarı sistemi, ESP gibi güvenlik unsurları da bu araçta mevcut. Bununla birlikte bir önceki versiyonunda sadece hidrolik süspansiyon alternatifi bulunan C5, yenilenen versiyonunda iki farklı süspansiyon tipiyle kullanıcının karşısına çıkıyor. Nitekim Citroen, yeni C5’te sadece “hidropnömatik” olarak adlandırılan hidrolik süspansiyonun yanında, standart süspansiyon isteyenlere “metalik” diye nitelenen klasik amortisörlü seçenek de sunuyor. Geliştirilmiş “Hydractive 3+” sistemi, 2.0 lt gibi yüksek hacimli motorlarda bulunacak.Yeni C5, Türkiye’ye 1.6 lt (110 HP) ve 2.0 lt (138 HP) dizel motor seçenekleriyle getiriliyor.

Yeni Lamborghini Reventon

Sadece 20 adet üretilen Lamborghini’nin muhteşem “Supercar” modeli gün yüzüne çıktı
Lamborghini, Frankfurt Motor Show’da yeni modeli Lamborghini Reventón’u sundu. Sadece 20 adet üretilen ve her biri 1 Milyon Euro değerinde (vergiler hariç) olan Lamborghini Reventón, Murciélago LP640 ’ın teknik temeli baz alınarak üretildi. En hızlı uçaklardan esinlenilen Reventón özel tasarımı ve dinamizmiyle dikkat çekiyor.
Reventon, 6.5 litre hacimli klasik 12 silindirli Lamborghini motoru, 8000 devirde 650 beygir gücünde. 100km/s’ye 3.4 saniyede ulaşan Reventón’un azami hızı 340 km/s’in üzerinde.
Dış tasarıma uygulanan yenilikçi etki Reventón ’un kokpitini de karakterize etmektedir. En üst kalite standartlarıyla uyumlu alcantara, karbon, alüminyum ve deri kullanılarak tasarlanan ve üretilen iç mekânda, gelecek nesil kokpitlerden esinlenilmiştir: Kokpit, tıpkı modern uçaklar gibi kumandalar ve yenilikçi görüntü modlarına sahip üç adet TFT-LCD ekranı da içermektedir. Bir düğme dokunuşuyla sürücü, iki araç görüntüleme modundan birini seçebilme imkânını yakalamaktadır.
Reventon’un adı Lamborghini geleneğine uygun şekilde seçildi. Reventón, Don Rodriguez ailesine ait, güreşçi bir boğaydı. Reventón, en ünlü boğalar listesinde yer almaktadır. 1943 yılında ünlü boğa güreşçisi Felix Guzman’ı öldürmekle tanınmaktadır.
Teknik verilerİskelet: Karbon fiber bileşenlere sahip, yüksek seviyede dayanıklı tüp çelik yapı.Karoser: Tavan ve dış kapı panelleri (çelik) hariç karbon fiberden yapılmıştır.

Direksiyon
Tip
Mekanik güç destekli (Kremayer-pinyon dişli)
Sağ elle çevirme turu
12.55m (41.17 ft)
Jantlar ve Lastikler
Ön
245/35 ZR 18
Arka
335/30 ZR 18
Motor
Tip
60°de 12 silindir
Silindir ve strok
88mm x 89mm (3.46 inç x 3.50 inç)
Hacim
6496 cc (396.41lin³)
Sıkıştırma oranı
(11± 0.2):1
Azami güç
8,000 d.dak’da 650 bg (478 kW) [motor seçimiyle garanti edilmiştir]
Azami tork
6,000 d.dak’da 660 Nm (487 lb-ft)
Motorun araç içindeki konumu
Orta-arka bölümde uzunlamasına yerleştirilmiştir
Silindir kafaları ve motor bloğu
Alüminyum
Emme sistemi
3 çalışma moduna sahip değişken geometri
Zamanlama
Silindir başına 4 supap / üstten 4 eksantrik
Şanzıman zamanlaması
2 zincirli
Sürekli zamanlama değiştiricisi (dahili ve harici)
Elektronik kontrollü
Ateşleme sistemi
Ayrı bobinli statik tip ateşleme sistemi (her bir ateşleme bujisi için bir adet)Ateşleme sırası 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
Yakıt sistemi / püskürtme
Lamborghini LIE elektronik motor kontrol ünitesi, çok noktalı, sekans sınırlamalı, DRIVE BY WIRE (elektronik gaz kontrol sistemi)
Yağlama sistemi
Tip
Kuru tip yağ karterli
Kurtarma pompaları
2 dişli pompası
Devir pompası
1 dişli pompası
Soğutma sistemi
Tip
Basınç devreli su soğutmalı
Aktarım
Aktarım tipi
Viskoz Çekiş sürekli dört tekerlekten tahrik sistemi
Vites kutusu
6-ileri mekanik vites kutusu
Kavrama
Kuru tip tekli disk
Debriyaj diski çapı
272 mm (10.7 inç)
Aktarma oranları
Vites kutusu:
I.
1:3.091
II.
1:2.105
III.
1:1.565
IV.
1:1.241
V.
1:1.065
VI.
1:0.939
Geri vites
1:2.692
Frenler
Her aks için vakum servolu bir adet olmak üzere, ikili bağımsız devreli, hidrolik aktarmalı, pedal kontrollü 4 adet kendinden havalandırmalı rotor. ABS kilitlenmeyi önleyici aygıt + DRP işlevi. Çelik fren hatları
Ön rotor
Ø 380 x 34 mm (14.96 inç x 1.34 inç)
Ön kaliper silindirleri
N. 8 (32-28mm/ 32-28mm) (1.26 inç-1.10 inç/1.26 inç-1.10 inç)
Arka rotor
Ø 355 x 32 mm (13.98 inç x 1.26 inç)
Arka kaliper silindirleri
N. 4 (40-44mm)(1.57 inç-1.73 inç)
Seramik rotor sistemi (İsteğe bağlı donanım)
Ön rotor
Ø 380 x 38 mm (14.96 inç x 1.5 inç)
Ön kaliper silindirleri
N. 6 (32-36-38mm) (1.26 inç-1.42 inç-1.5inç)
Arka rotor
Ø 380 x 38 mm (14.96 inç x 1.5 inç)
Arka kaliper silindirleri
N. 6 (32-36-38mm) (1.26 inç-1.42 inç-1.5inç)
El freni
Mekanik, arka tekerleklere etkiyor
Süspansiyon
Mafsallı, dört kenarlı 4 tekerlek bağımsız sistem. Hidrolik amortisörler ve eş eksenli helezoni yaylar. Ön ve arkada ikili destekli, savrulmaya, batmaya ve çökmeye karşı koruyucu bar.
Performans verileri
Azami hız
340 km/s (211.3 m/s)
0-100 km/s (0-62 m/s) hızlanma
3.4 saniye (daha önce 3.8 saniye idi)
Ölçüler
Dingil mesafesi
2665 mm (104.92 inç)
Toplam uzunluk
4700 mm (185.04 inç)
Toplam genişlik
2058 mm (81.02 inç)
Toplam yükseklik
1135 mm (44.69 inç)
Kuru ağırlık (yakıt ve herhangi bir sıvı olmadan)
1665 kg (3670.7 lb)
Ön iz genişliği
1635 mm (64.37 inç)
Arka iz genişliği
1695 mm (66.73 inç)
Ön çıkıntı
1080 mm (42.52 inç)
Arka çıkıntı
955 mm (37.60 inç)
Dış aynalarla birlikte azami toplam genişlik
2215 mm (87.20 inç)
Sıvı kapasiteleri (litre)
Motor yağı
12 litre (3.17 gal)
Şanzıman yağı
3.5 litre (0.92 gal)
Ön diferansiyel yağı
1 litre (0.26 gal)
Arka diferansiyel yağı
2.5 litre (0.66 gal)
Soğutma devresi
15 litre (3.96 gal)
Tüketim (DIR 1999/100/CE’ye göre)
Şehir içi
32.3 litre/100 km
Şehir dışı
15.0 litre/100 km
Karma
21.3 litre/100 km
CO2 emisyonları
495 g/km

Lamborghini Jarama

Lamborghini Jarama

Lamborghini tarafından 1970-1976 arasında üretilen spor coupé otomobil. Tasarımı Bertone tasarımcısı Marcello Gandini tarafından yapılmıştır.

1970 yılında Lamborghini Islero modelini ABD güvenlik ve emisyon kanunlarına uydurmak için yeniden tasarlamak zorunda kaldı. Yeni araç Espada'da da kullanılan platformun kısaltılmış bir versiyonu üzerine inşa edildi. İki farklı model üretildi: Orijinal GT (1970-1973) modelinde 350 bhp V12 motor kullanıldı, GTS'de ise (1973-1976) bu motorun gücü 365 bhp'ye yükseltildi. Maks. hızı 240 km/sdir. Ayrıca GTS modelinde birkaç ufak gövde değişikliği vardı. Ayrıca GTS'de güç destekli direksiyon, çıkarılabilir tavan panelleri ve otomatik şanzıman opsiyonel olarak sunulmuştu. Toplamda 327 adet Jarama üretildi.

Teknik Özellikler

Genel Bilgiler
Marka Lamborghini
Model Jarama
Üretim Yılı 1970
Ülke
Tasarımcı Bertone
Üretim Adedi
Model Kodu
Model Ailesi
Karoser ve Boyutlar
Karoser Tipi 2+2 FHC
Kapı Sayısı 2
Dingil Mesafesi 2377 mm (93.6 in)
Ön İz Genişliği 1490 mm (58.7 in)
Arka İz Genişliği 1490 mm (58.7 in)
Uzunluk 4483 mm (176.5 in)
Genişlik 1819 mm (71.6 in)
Yükseklik 1189 mm (46.8 in)
Yerden Yükseklik 125 mm (4.9 in)
Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı 1.89
Ağırlık 1340 kg (2951.5 lb)
Ağırlık Dağılımı (ön/arka)
Yakıt Kapasitesi 100 litre (22 Imp gal , 26.4 US gal)
Aerodinamik
Hava Sürtünme Katsayısı
Ön Kesit Alanı
Cx
Motor Özellikleri
Motor Üreticisi Lamborghini
Motor Yeri Ön
Motor Yerleşimi Uzunlamasına
Motor Yapısı
Soğutma Türü Su
Motor Tipi DOHC
Silindir Sayısı ve Yerleşimi V-12
Silindir Başına Subap Sayısı 2 (toplam 24 adet)
Motor Hacmi 3929 cc (239.76 cu in)
Çap 82 mm (3.23 in)
Strok 62 mm (2.44 in)
Çap / Strok Oranı 1.32
Silindir Başına Düşen Hacim 327.42 cc/silindir (19.98 cu in/silindir)
Krank Ana Yatak Sayısı 7
Sıkıştırma Oranı 10.4 : 1
Yakıt Besleme Tipi 6 We carbs
Hava Besleme Türü Normal
Kompresör Tipi -
İntercooler Türü Yok
Katalitik Konvertör Yok
Maksimum Motor Gücü 350 HP (261 kW)
Maksimum Güç Devri 7500 d/d
Maksimum Tork 393 N.m (290 lb.ft , 40.1 kg.m)
Maksimum Tork Devri 5500 d/d
Maksimum Güç Devrinde Tork 332.3 N.m (7500 d/d)
Güç / Ağırlık Oranı 261.2 HP/ton (194.8 W/kg)
Güç / Motor Hacmi Oranı 89.1 HP/litre (66.4 kW/litre)
CO2 Emisyonu
Yakıt Tüketimi
Performans
0 - 80 km/h
0 - 60 mph
0 - 100 km/h
0 - 160 km/h
80 - 120 km/h (son viteste)
0 - 400 m Hızlanma 15 s
0 - 1000 m Hızlanma
Son Sürat 260 km/h (161.6 mph)
Şanzıman ve Aktarma
Şanzıman Türü 5M
Son Vites Dişlisi Oranı 0.82 : 1
Son Dişli Oranı 4.5 : 1
Aktarma RWD
Kullanım, Yürüyen Aksam ve Frenler
Direksiyon Türü ZF screw & sector
Direksiyon Turu 3.8
Dönüş Çapı 12 m (39.4 ft)
Süspansiyon (ön) I.W.CS.ARB.
Süspansiyon (arka) I.W.CS.ARB.
Fren Türü (ön/arka) Di/Di-S
* Tasarımcı: Bertone

Lamborghini Espada

Lamborghini Espada, 1968-1978 yılları arasında İtalyan otomobil üreticisi Lamborghini tarafından üretilmiş grand tourer otomobil modeli.

1967 Cenova Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Marzal konsept otomobili ve radikal biçimde değiştirilmiş bir Jaguar E-Type olan Bertone Pirana modelleri üzerinden şekillendirilmiştir. Lamborghini model gamında Miura ve 400GT ile beraber gerçek dört koltuklu bir otomobil olarak yer almıştır. Zamanının en başarılı Lamborghini modeli olarak 1217 adet üretilmiştir.

Orijinal modelde 4Lt 325bhp V12 motor, tamamen bağımsız süspansiyon ve dört tekerlekte disk fren vardır.

Teknik veriler

Genel Bilgiler
Marka Lamborghini
Model Espada S III
Üretim Yılı 1972
Ülke
Tasarımcı Bertone
Üretim Adedi
Model Kodu
Model Ailesi
Karoser ve Boyutlar
Karoser Tipi 4S FHC
Kapı Sayısı 2
Dingil Mesafesi 2650 mm (104.3 in)
Ön İz Genişliği 1490 mm (58.7 in)
Arka İz Genişliği 1490 mm (58.7 in)
Uzunluk 4738 mm (186.5 in)
Genişlik 1860 mm (73.2 in)
Yükseklik 1185 mm (46.7 in)
Yerden Yükseklik
Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı 1.79
Ağırlık 1635 kg (3601.3 lb)
Ağırlık Dağılımı (ön/arka) %49.5 / %50.5
Yakıt Kapasitesi 93 litre (20.5 Imp gal , 24.6 US gal)
Aerodinamik
Hava Sürtünme Katsayısı
Ön Kesit Alanı
Cx
Motor Özellikleri
Motor Üreticisi Lamborghini
Motor Yeri Ön
Motor Yerleşimi
Motor Yapısı light alloy block & head
Soğutma Türü Su
Motor Tipi DOHC
Silindir Sayısı ve Yerleşimi V-12
Silindir Başına Subap Sayısı 2 (toplam 24 adet)
Motor Hacmi 3929 cc (239.76 cu in)
Çap 82 mm (3.23 in)
Strok 62 mm (2.44 in)
Çap / Strok Oranı 1.32
Silindir Başına Düşen Hacim 327.42 cc/silindir (19.98 cu in/silindir)
Krank Ana Yatak Sayısı 7
Sıkıştırma Oranı 10.7 : 1
Yakıt Besleme Tipi 6 We carbs
Hava Besleme Türü Normal
Kompresör Tipi -
İntercooler Türü Yok
Katalitik Konvertör Yok
Maksimum Motor Gücü 350 HP (261 kW)
Maksimum Güç Devri 7500 d/d
Maksimum Tork 393 N.m (290 lb.ft , 40.1 kg.m)
Maksimum Tork Devri 5500 d/d
Maksimum Güç Devrinde Tork 332.3 N.m (7500 d/d)
Güç / Ağırlık Oranı 214.1 HP/ton (159.6 W/kg)
Güç / Motor Hacmi Oranı 89.1 HP/litre (66.4 kW/litre)
CO2 Emisyonu
Yakıt Tüketimi
Performans
0 - 80 km/h
0 - 60 mph
0 - 100 km/h
0 - 160 km/h
80 - 120 km/h (son viteste)
0 - 400 m Hızlanma
0 - 1000 m Hızlanma 26 s
Son Sürat 250 km/h (155.4 mph)
Şanzıman ve Aktarma
Şanzıman Türü 5M
Son Vites Dişlisi Oranı
Son Dişli Oranı
Aktarma RWD
Kullanım, Yürüyen Aksam ve Frenler
Direksiyon Türü worm & screw
Direksiyon Turu
Dönüş Çapı
Süspansiyon (ön) I.W.CS.ARB.
Süspansiyon (arka) I.W.CS.ARB.
Fren Türü (ön/arka) VeDi/VeDi-S
Disk Çapı (ön)
Disk Çapı (arka)
Jantlar (ön) 7JJ x 15
Jantlar (arka) 7JJ x 15
Lastikler (ön) Pirelli Cinturato 215/70 VR 15
Lastikler (arka) Pirelli Cinturato 215/70 VR 15

Lamborghini Murcielago R-GT

Lamborghini ve Ferrari arasındaki rekabet daha da ısınacağa benziyor. Lamborghini rakibinin ataklarına karşılık verebilmek için FIA GT şampiyonasında mücadele veren Murciélago R-GT'yi yollara çıkarmaya karar verdi. Sadece 25 adetle sınırlı sayıda üretilecek olan özel otomobilin prototipleri için Lamborghini fabrikasında şimdiden değerlendirme başladı.
Yeni modelin standart Murcielago ile arasındaki en önemli fark büyük fark arkadan çekişli olarak tasarlanmış olması. Şu an piyasada bulunan modelde kullanılan 6.2 litrelik güç ünitesi standart V12 motora göre geliştirilerek 6.5 litreye çıkartıldı. Lamborghini'nin yeni E-Gear ismindeki şanzıman sistemini kullanan yeni araçta seramik fren diskleri standart olarak yer alacak. Sıralı olan bu şanzımanın hızlanma sürelerini standart şanzımanlara göre düşüreceği belirtiliyor.
Lamborghini köstebekleri meşhur V12'nin istendiğinde 745 HP'nin üzerine çıkabileceğini söylese de şirket motorun 650-680 HP civarında kalmasını planlıyor.
Lamborghini mühendislerinin yeni model için koydukları en önemli hedef, 0'dan 100 km/s ye 3.2 saniye gibi bir sürede ulaşabilmek.
Bu nedenle iç kısımda(Aracın içinde 12 parçadan oluşan karbon-fiber kit ve özel tasarlanmış bir direksiyon kullanılmış.) ve gövdesinde karbon fiber malzemeler kullanılan özel aracın ağırlığı 1100 kg ile sınırlı tutulacak. Yeni modelin 390-400 bin euro arasında bir fiyatla alıcılara sunulacağı düşünülüyor.

Aracın teknik veriler şöyle:

* 8000 devirde 665 beygir
* 6000 devirde 680 Nm tork
* Redline: 8500 devirde
* 0-96km/s: 3.2 saniye
* Son sürat: 352 km/s